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Constructora Resek de Posadas describe los grandes íconos de la historia de la construcción de obras de ingeniería y arquitectura del mundo, hoy: la Torre Eiffel de París.

Intentando narrar algunas breves historias sobre el origen de algunos materiales e incluso describir como fueron los procesos de proyecto y construcción de algunas obras hoy hemos recopilado material para presentar una nota sobre una obra que sin lugar a dudas es un verdadero emblema de la ingeniería y la arquitectura del mundo. 

Somos la empresa constructora de Posadas, Misiones INGENIERO RESEK y CIA SRL y nos parece sumamente importante conocer detalles de algunos magníficos emprendimientos de constructores y profesionales ingenieros y arquitectos como nosotros.

Si planeáramos un viaje imaginario para conocer París, una de las primeras cosas que se nos vienen a la mente casi con seguridad es la imagen de la torre más famosa del mundo, la Torre Eiffel. Uno de los monumentos más visitados del mundo. Casi del mismo modo que uno rememora al icono de la canción francesa, Edith Piaf, el gorrión de París. De ambos, incorporamos este video como para ponernos en tema.

Hoy vamos a repasar datos y conocer algunos detalles de ese emblema de la arquitectura francesa y de la ingeniería mundial como lo es sin dudas la Torre Eiffel.

Una estructura de hierro erigida como torre, situada en el Champ de Mars (Campo de Marte) en París y pensada como portal de entrada a la Feria Mundial realizada en Francia para celebrar el centenario de la Revolución francesa, abierta al público el 31 de marzo 1889.

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La excavación para los cimientos de la torre Eiffel

Su constructor, el ingeniero Gustave Eiffel, afirmó  “No sólo el arte de la ingeniería moderna, sino también el siglo de la Industria y la Ciencia en la que estamos viviendo, y para el cual se preparó el camino por el gran movimiento científico del siglo XVIII y por la Revolución de 1789, a la que esta monumento se construirá como una expresión de gratitud de Francia”.

Torre Eiffel - Constructora Posadas Resek - Hitos de la construcción

La torre Eiffel con el trabajado avanzado. La torre comienza a levantarse desde los cimientos

Fue proyectada, diseñada y ejecutada por Gustave Eiffel  secundado del arquitecto Stephen Sauvestre  y los ingenieros estructurales Maurice Koechlin y Émile Nouguier. Los trabajos en los cimientos se iniciaron en enero 1887. Las patas del lado este y sur eran sencillas, cada una apoyada sobre losas de concreto, en tanto que los del lado oeste y norte necesitaron más refuerzos por la proximidad con el río Sena y la humedad propia del suelo y subsuelo.

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Los tramos del hierro se trasladaron en carros tirados por caballos desde la fábrica en el suburbio parisino cerca de Levallois-Perret.

Si alguna de las partes no encajaba en el lugar previsto, era enviado nuevamente a la fábrica para su modificación. En total utilizaron 18.038 piezas unidas por dos millones y medio de remaches.

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Aunque la construcción ocupó unos 300 operarios, pese a lo arriesgado del diseño para la época, sólo una persona falleció, debido a las estrictas medidas de seguridad impuestas por Eiffel, que incluía el uso obligatorio de cinturones con anclajes y sogas de seguridad.

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La torre se eleva a 324 metros desde el piso, la misma altura que un edificio de 81 plantas. Consta de tres niveles para los visitantes, con restaurantes de la primera y la segunda. La plataforma superior del tercer observatorio nivel está a 276 m del suelo, el más alto accesible para el público en toda la Unión Europea.

Torre Eiffel - Constructora Posadas Resek - Hitos de la construcción

La fama internacional de la torre, ha inspirado alrededor de una treintena de imitaciones. Ciudades como Lancashire (Inglaterra), Las Vegas, Tokio, Shenzhen (China), Slobozia (Rumanía) o Praga  cuentan con reproducciones más o menos fieles al diseño original.

Torre Eiffel - Constructora Posadas Resek - Hitos de la construcción

La singular torre ha tenido distintos colores. Rojo Venecia, marrón ocre o amarillo anaranjado son algunos de los tonos que ha lucido a lo largo de su historia. Desde 1968 se utiliza el ‘marrón Torre Eiffel’ por su armonía con el paisaje parisino.

Torre Eiffel - Constructora Posadas Resek - Hitos de la construcción

La famosa antena es pintada completamente a mano cada siete años, empleándose para este fin 60 toneladas de pintura y 25 pintores. Una última curiosidad a este respecto: el color se degrada para garantizar una percepción uniforme, siendo más oscuro en la base y más claro en la cima.

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Pese a que la Torre Eiffel fue inaugurada en 1889, lo cierto es que no fue hasta el final de la Segunda Guerra Mundial cuando adquirió fama mundial. Hoy en día es visitada por cerca de siete millones de personas al año y, si el crecimiento de la afluencia se mantiene como en los últimos años, se espera que el visitante número 300 millones llegue en torno a 2017.

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Para subir desde el suelo hasta el último nivel hay que escalar 1665 escalones. Sin embargo, está prohibido utilizar esta escalera a partir del segundo piso, por lo que para alcanzar la tercera planta es imprescindible utilizar uno de los ascensores.

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Y tan fantástico es el símbolo de París, que también protagonizó una increíble estafa. Ocurrió en 1925 cuando Victor Lustig se la vendió a un chatarrero, alegando que su demolición era inminente. Avergonzada de lo inocente que había sido, la víctima jamás denunció lo sucedido

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Sobre obras emblemáticas e icónicas -tan importantes como esta- de la arquitectura e ingeniería mundial desde Constructora Resek iremos ampliando en sucesivas notas.

Si desea que escribamos sobre algún tema en particular, escribanos y nos pondremos a trabajar.

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Constructora Resek de Posadas describe los grandes íconos de la historia de la construcción de obras de ingeniería y arquitectura del mundo, hoy: el “Tower Bridge” de Londres.

Hace un tiempo atrás empezamos a intentar narrar algunas historias en las que describimos como fueron los procesos de proyecto y construcción de algunas obras icónicas a nivel mundial, verdaderos emblemas de la ingeniería y la arquitectura; cosas que nos apasionan a quienes integramos el equipo de “Constructora Resek Ingeniería y Arquitectura”

Una de las primeras que abordamos fue la de la construcción del túnel bajo el río Támesis. Nuevamente volvemos a Inglaterra –la cuna de la revolución industrial- y nos situamos en la segunda mitad del siglo XIX, aún antes de la construcción del túnel. Por entonces, la única forma de cruzar el Támesis londinense era a través del Puente de Londres (no confundir con el Tower Bridge o Puente de la Torre), un viaducto de 16,5 metros de anchura situado al oeste;  que daba servicio a todo el tráfico de la ciudad. Conforme crecía la densidad de población de la zona este, crecía la necesidad de dar salida a todos sus flujos.

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En 1876 se configura el ‘Subway Committee’ (Comité especial para el paso subterráneo) para intentar dar una solución al problema y convocar un concurso de ideas. Los condicionantes eran claros: debería ser un icono de la ciudad y también dejar pasar el tráfico marítimo del puerto cercano situado en el ‘Pool of London’.

Más de cincuenta ideas se presentan al comité y tras un fallo polémico y controvertido se decide aprobar el proyecto del hombre de la casa, Horace Jones, el arquitecto municipal de la ciudad. Nacía así el “Tower Bridge”.

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La construcción comienza en abril de 1886 y se prolongaría durante ocho largos años. Casi 500 personas trabajarían en dos turnos durante ese tiempo. El diseño de Jones era un puente de 244 metros de longitud sobre dos apoyos de 65 metros de altura y 70.000 toneladas de hormigón hincados en el lecho del río.

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Las dos torres se disfrazarían con ropa medieval para convertirse en los faros totémicos de la ciudad. Antes de terminar el proyecto, el arquitecto muere y se decide cambiar el traje medieval de ladrillo por las actuales modernidades neogóticas de John Wolfe-Barry, el antiguo ingeniero jefe de Jones, ahora a los mandos de la dirección facultativa.

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11.000 toneladas de acero fundido se utilizaron para cubrir el vano de 61 metros, los marcos, la pasarela superior, los anclajes y los tirantes de ambas torres. Dos planchas de 1000 toneladas pueden elevarse hasta los 83 grados mediante un sistema hidráulico instalado en el interior de ambas torres.

En el diseño original, 6 grandes depósitos de agua metida a presión por varias máquinas de vapor, se encargaban de mover el mecanismo. Hoy el agua ha sido reemplazada por aceite y la fuerza del vapor, por la eléctrica.

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Las dos torres se proyectaron con una pasarela peatonal de unión a nivel superior. Su incomodidad residía en el uso de las escaleras para poder acceder a ella. Por lo que tuvo escaso éxito, y la gente acabó pasando en paralelo con los automóviles. Ahora la pasarela es parte del museo del Puente.

En su momento, el Tower Bridge fue el puente levadizo más grande y sofisticado del mundo. Hoy es un icono, hito, y seña de identidad de Londres. Y su puente levadizo aún funciona, y se eleva para dejar pasar embarcaciones de gran tamaño bajo el pórtico. Su longitud total es de 244 metros y el gálibo de navegación -explicado en forma sencilla, la altura libre para el paso de embarcaciones- es de 8,6 metros estando cerrado y 42,5 metros de altura, cuando está abierto o elevado. 

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Es una obra emblema de Londres que ha aparecido en películas tales como “La momia”, “Harry Potter y la Orden del Fénix”, “El hombre lobo (2010)” y “Sherlock Holmes (2009)”.

Pero además fue protagonista de dos momentos importantes durante la Ceremonia de Apertura de los Juegos Olímpicos de Londres 2012, pasando por ahí el helicóptero que llevaba a la reina Isabel II acompañada de James Bond y también mostrando el relevo de la antorcha olímpica en su llegada al parque olímpico a través del Río Támesis, a cargo de una deportista y David Beckham.

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Sobre obras emblemáticas e icónicas -tan importantes como esta- de la arquitectura e ingeniería mundial desde Constructora Resek iremos ampliando en sucesivas notas.

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