Archivo por meses: octubre 2014

Constructora Resek de Posadas sigue de cerca las tendencias en la construcción: pisos para exterior.

La Constructora de Posadas Empresa Constructora Resek trabaja en lo que le gusta: construcción en toda Misiones y en todo tipo de proyectos de ingeniería y de arquitectura. Y como empresa constructora de Posadas no podemos ignorar muchos de los cambios positivos y novedosos que se están dando en el sector. Hoy nos ocupamos de los pisos para patios, y ambientes exteriores.

Entramos en primavera y nuevamente volvemos a mirar con más cariño al patio, y nos ilusionamos con disfrutarlos a pleno, en las tardes, cuando ya no pega tanto el sol, o bajo la sombra de algún árbol, o disfrutando de la piscina que por fin logramos construir.

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Hay varios factores a considerar a la hora de elegir un piso, para cualquier ambiente, puesto que por un lado definen el tipo de ambiente, pero por otro implica tomar una decisión que en algunos casos es para toda la vida; puesto que remover un piso y cambiarlo además de costoso, es una tarea que no todos quieren hacer por la complejidad de los trabajos, por el costo de la mano de obra y por lo que ensucia en el resto de los ambientes esa tarea de remoción de pisos para cambiarlo.

Es importante considerar –dentro de las posibilidades- elegir un piso que combine con la decoración que se desea para ese espacio. El piso lo define.

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Es necesario elegir el tipo y acabado en función del uso y de su exposición o no a los efectos del medio ambiente; y principalmente en función del uso. Los pisos colocados en la cocina, en el garaje, en el patio y en el borde de la piscina, si bien no dejan de ser “piso”, cada uno de ellos requiere determinados cuidados, pero además brinda determinadas prestaciones. Hay que evaluar convenientemente además de su aspecto exterior o estética, hay que considerar su resistencia a la abrasión o desgaste.

Por ejemplo el piso del garaje debe ser relativamente fácil para la limpieza, debe soportar peso y no debe ser resbaladizo; en tanto que el piso que rodea al natatorio debe ser antideslizante, y debe tener capacidad de absorber el calor de los rayos solares y no transmitirlos a la superficie; para que cuando se camine descalzo sobre él, no nos resbalemos y tampoco que nos queme y no podamos caminar. ¿Nos explicamos?

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Y la verdad es que la tecnología hoy nos ofrece alternativas para todo tipo de prestaciones como las mencionadas.

La utilización eficiente de la tecnología permite disfrutar innovaciones en materia de estética y de nuevas prestaciones en los pisos, a fin de que la piscina y todo su entorno sea un lugar verdaderamente placentero para la recreación con pisos verdaderamente atérmicos y antideslizantes y se adapten a las necesidades de confort y requerimientos de los clientes.

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Las altas temperaturas de la región –merced a las nuevas tecnologías para mitigar las frecuentes olas de calor- ya no son un problema. Hoy se dispone de losetas atérmicas, de uso tradicional en las piscinas de natación que han comenzado a incorporarse como material imprescindible en terrazas, patios, balcones y otras zonas de la casa expuestas a los rigores del sol.

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En la época de verano resulta muy difícil bajar la temperatura condensada durante todo el día en las baldosas tradicionales. Con su exclusiva fórmula a base de lava volcánica, las losetas atérmicas llegan a absorber hasta 15º c menos que un piso común para exteriores, acercándola bastante a la temperatura corporal, por lo que su temperatura no es un molestia, dicho en criollo, no quema y no hay que andar rápido y en puntas de pie para no gritar de dolor por los pisos ardientes por el sol.

Algunos fabricantes, explican que en horario pico, próximo a las 14hs., la temperatura de superficie medida sobre la cara expuesta de la baldosa cerámica roja (común) supera en más de 10°C a la que se midió paralelamente sobre la loseta atérmica. Esa diferencia adquiere significación si se la compara con un parámetro de referencia estimado para la temperatura exterior del cuerpo humano (sobre la superficie de la piel) que podría adoptarse en 35°C. Por su parte las losetas atérmicas, aún en el momento de mayor intensidad la temperatura en la loseta atérmica no superan los 39°C en su superficie vista, valor escasamente superior al referencial adoptado para la temperatura de la piel.

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Ventajas de los pisos especiales para borde de piscinas.

Pisos átermicos: por la característica de los materiales que los componen y la forma de fabricación, este tipo de pisos tiene la particularidad de retener en mucho menor grado los rayos infrarrojos por lo que son la más fresca opción para los pisos expuestos al sol.

Comparativamente con otros pisos usados en entornos de piletas, lo bordes atérmicos en su color clásico logran una temperatura de hasta un 26% menos que otros pisos tales como lajas o decks de madera dura.

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Si bien darle otros colores a sus pisos puede colaborar con la estética de su pileta, al momento de decidirlo, tenga en cuenta que cuanto más claro es el color del piso, menor será la radiación que absorba y por el contrario, a mayor intensidad de color de piso, mayor será la absorción de temperatura, siendo el clásico color Beige, el equilibrio entre estética y prestación.

Antideslizantes: Gracias a su superficie porosa, se evitan resbalones y caídas, aun cuando las piezas están mojadas.

Desde Constructora Resek nos comprometemos a seguir hablando sobre estilos y tendencias de la arquitectura e ingeniería, temas que iremos ampliando en sucesivas notas.

Si desea que escribamos sobre algún tema en particular, escribanos y nos pondremos a trabajar.

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Constructora Resek de Posadas rescata una breve historia de iconos de la construcción de Posadas, hoy: el Puerto de Posadas

Somos la empresa constructora de Posadas, Misiones INGENIERO RESEK y CIA SRL, usted ya nos conoce y nos parece sumamente importante conocer detalles de algunos magníficos emprendimientos de constructores y profesionales ingenieros y arquitectos como nosotros, destacarlos y exhibirlos como parte de la historia del progreso. 

Empezamos a contar en publicaciones anteriores datos de algunas de las obras de arquitectura e ingeniería más llamativas, significativas para la ciudad y emblemáticas.

Ya nos ocupamos del Anfiteatro de Posadas Manuel Antonio Ramírez y en la última narramos brevemente la historia de la construcción del Puente Internacional San Roque González de Santa Cruz.

Ahora vamos a dedicarnos a otra de esas obras que acompañaron el nacimiento y crecimiento de nuestra ciudad, como lo es el Puerto de Posadas.

Nuestra ciudad nació desde el río. Recordemos que en 1614 el cura jesuita Roque González de Santa Cruz exploró el lugar conocido entonces como Itapua donde hoy se yergue Posadas, en la costa del río, donde se levanta el Cerro Pelón; justo donde se hacía una gran ensenada.

En la actualidad en esa zona lo único reconocible de ese pasado es la piedra Itapua o piedra fundacional. Un gran trozo de piedra, que descansa semi abandonada, en una plazoleta que separa la calle Fleming -la tradicional calle conocida como Bajada Vieja- que antes llegaba hasta el puerto; de la avenida costanera Monseñor Jorge Kémerer.

Piedra fundacional de Posadas. Narra la historia que el padre Roque Gonzalez fijó ese lugar como marca donde levantar el poblado. Y junto a ella levantó su primer iglesia en este lado del río.

Piedra fundacional de Posadas. Narra la historia que el padre Roque Gonzalez fijó ese lugar como marca donde levantar el poblado. Y junto a ella levantó su primer iglesia en este lado del río.

“Ita puá” significa en guaraní “piedra levantada” o “piedra de punta”. El monolito que hoy se exhibe sobre la avenida costanera, es -según referencias históricas- la que el jesuita San Roque González eligió como referencia para ubicar un modesto rancho que sirvió de altar religioso y para fundar allí la Reducción Nuestra Señora de la Anunciación de Itapuá, lugar que devino sucesivamente en puerto, caserío, Trinchera de San José y, por fin, la ciudad de Posadas.

La piedra Itapuá , hoy casi nadie la reconoce como ícono del nacimiento de Posadas.

La piedra Itapuá , hoy casi nadie la reconoce como ícono del nacimiento de Posadas.

No podemos no mencionar el carácter fundacional del caserío junto a la bajada, rumbo al puerto, la “Bajada Vieja” donde se ubicaban los depósitos, bares, almacenes y hoteles surgidos de la actividad portuaria.

Lo que hoy es la calle Fleming, era la Bajada Vieja, hacia el río .

Lo que hoy es la calle Fleming, era la Bajada Vieja, hacia el río .

Por  su parte, el puerto de la ciudad, mientras la actividad fluvial tuvo importancia a nivel regional y nacional, fue un protagonista de la vida económica y social de la ciudad y del territorio misionero. El tráfico fluvial se realizaba en chatas y vapores desde el Alto Paraná hasta Posadas y desde allí a Corrientes. En 1888 un vapor unía Posadas con la capital correntina cada diez días y si la embarcación no podía superar los rápidos de Apipé, los pasajeros descendían del vapor y se trasladaban en diligencia desde Ituzaingó.

En el año 1.870 se establece que se habilitará el puerto de Trinchera de San José. Ya convertido en el centro de la actividad altoparanaense con un notable desarrollo mercantil e industrial, la zona del puerto se pobló de casas, paseras (mujeres dedicadas a la venta de verduras y frutas de una orilla a la otra) y cargueros que transitaban por la Bajada Vieja y que en sus canoas, chatas y remolcadores justificaban la instalación de talleres, barracas y agencias marítimas

La explotación del puerto se concedió oficialmente a partir del 26 de setiembre de 1.908 por Decreto N° 5.970 del Gobierno Central a Juan Carlos Colastremé. El proyecto incluía la construcción de un muelle de madera con servicio de guinches y galpones. Debido a una serie de inconvenientes Colastremé cedió sus derechos a un grupo de origen francés “Alev & Dupont”, autorizado por Decreto en 1.913. Fue así que se erigió el primer muelle de 50 metros de largo.

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Pese a su limitada infraestructura, que con el paso de los años fue mejorando con la construcción de un muelle de madera y un tinglado utilizado como depósito de mercaderías, en él amarraban las lanchas de pasajeros que unían Posadas con la ciudad vecina de Encarnación, Paraguay.

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En 1938, durante la gestión del gobernador Luis C. Romaña, se tramitó la nacionalización del puerto de Posadas, que hasta ese momento continuaba en  concesión por capitales privados. A partir de esta decisión, se construyó un muelle de hormigón armado y completaban la nueva edificación una torre de observación, tres grandes galpones y unas grúas.

Las tareas estuvieron a cargo del Ingeniero Aisemberg, demandaron diez años, se utilizaron piedras extraídas del Cerro Pelón –donde hoy baja la traza de la continuación de la Avenida Roque Perez- y con las mismas se rellenó la costa, ganando tierras al río.

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La administración dependió entonces de la Dirección de Construcción Portuaria y Vías Navegables de la Nación, recién a partir de 1.992 se lo transfirió al estado provincial.

Por el puerto posadeño no sólo se condujeron maderas en jangadas y yerba venida desde el Paraguay y Brasil, sino que fue testigo del paso de pasajeros que se fueron estableciendo en los puertos y las colonias fundadas a orillas del Paraná como Puerto Mineral en 1918, Puerto Piray y Esperanza en 1926, Puerto Bemberg en 1925, y las colonias Puerto Rico (1919), Santo Pipó (1925), Montecarlo (1928), Eldorado (1919), Wanda (1935), entre las principales.

Durante la década del cuarenta se vivió la época de auge de la navegación fluvial, con el continuo trajinar de personas y la transacción de mercaderías. También comienza a funcionar el hidroavión que realizaba el trayecto de Posadas a Buenos Aires, y donde el puerto oficiaba de hidropuerto.

En los años setenta, se pone en funcionamiento el servicio de balsa para los automóviles que cruzaban el río hacia Encarnación, Paraguay.

La competencia del trasporte de camiones, de las rutas, de los ómnibus y posteriormente la habilitación del puente San Roque González de Santa Cruz que une las ciudades de Encarnación y Posadas, redujeron al mínimo la navegación fluvial, decayendo la actividad portuaria hasta hacerla desaparecer.

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En la actualidad, la zona luce totalmente distinta, a raíz de las obras de tratamiento costero por Yacyretá. Donde estaba el último edificio del puerto, que funcionó desde el año 1930, hoy hay una gran plaza llamada “Papa Juan Pablo” donde se yergue un geiser de varios metros de altura con agua que se extrae del río.

El nuevo puerto de Posadas, se ha emplazado en la zona de Nemesio Parma a unos 10 km de la capital provincial, en la confluencia del arroyo Apepú y el Río Paraná, aguas abajo de Posadas. Su acceso terrestre es a través de la ruta 12 para el tránsito pesado y  su acceso Fluvial a través del Paraná de las Palmas, cruzando las esclusas de Yacyretá.

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El proyecto de refuncionalización del puerto de Posadas  fue financiado por la EBY, cuyo compromiso está explicitado en el Plan de Terminación de Yacyretá.

El nuevo Puerto de Posadas desarrollará no sólo actividades portuarias, como también una extensa gama de servicios logísticos, complementándose con la futura Zona de Actividades Logísticas (ZAL) y con el Parque Industrial de Posadas. Este nuevo emprendimiento posibilita un importante movimiento comercial-industrial y de transporte fluvial por el Río Paraná, para cargas de exportación y también para cargas destinadas al mercado nacional.

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La plataforma del muelle tendrá 151,50 m de frente y 50 m de ancho, estando dimensionada para que pueda operar sobre ella una grúa eléctrica sobre pórtico, de aproximadamente 130 toneladas de peso.

Esta plataforma contendrá un Sector Operativo que oficie como plazoleta de contenedores, para movimiento de hasta 1.000 contenedores mensuales de 20  y 40 pies, conteniendo cargas generales, refrigeradas y cargas peligrosas.

El Sector Público, también pavimentado, de 151,50 m de largo por 40 m de ancho, se ubicará por detrás de esta plataforma.

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Hacia el Noreste, se ha previsto la ubicación de la zona reservada para una futura expansión del Puerto, lo que permitirá en el futuro ampliar el frente de la plataforma en aproximadamente 100 m, de modo de poder completar un largo total de 251,50 m. En este sector se instalarán dos estructuras de atraque, continuando la línea del frente del muelle, creándose así una zona de embarcaciones en espera.

Hacia el Sudeste, y en una zona de relleno, se instalará una plazoleta de minerales destinada fundamente a operaciones de acopio, carga de embarcaciones y distribución fluvial de piedra partida de la región. Para el atraque de las barcazas mineraleras, se han instalado dos estructuras con la plazoleta mediante sendas pasarelas metálicas cortas.

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