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Los ascensores redefinen la arquitectura e ingeniería en altura

Actualmente un complejo sistema de comandos y contactos gobiernan los ascensores que usamos a diario. Las computadoras han invadido los sistemas de control haciendo cada viaje en ascensor más confortable y seguro.  En la actualidad todos los ascensores utilizan la energía eléctrica como fuente de alimentación de sus motores y modernos sistemas electrónicos para el reglaje de sus paradas, que regulan las maniobras que realiza.

Ascensores especiales

Desde hace mucho tiempo mover grandes volúmenes y pesos pasó a ser uno de los mayores retos para estos sistemas. Ya no se trata de trasladar personas, sinó también vehículos con mucho mayor frecuencia de lo uno pudiera creer.

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Para ello los ascensores con engranajes disponen de un motor eléctrico que acciona un engranaje reductor de tornillo sin fin y rueda dentada que a su vez pone en movimiento la polea. De esta manera se consigue que ésta gire a una velocidad relativamente baja pero con gran capacidad de carga, lo que permite utilizar motores de reducida potencia para elevar grandes pesos.

La velocidad de la cabina es de entre 0,1 y 2,50 m/s, admitiendo cargas importantes de más de 15 toneladas. Se usan en montacargas industriales para la elevación de vehículos y también en ascensores de pasajeros, compensando su lentitud con su gran capacidad de carga.

Constructora-Resek-posadas-misiones-obras-arquitectura-ingeniería-ascensor-desarrollo-evolucionLa vida cada vez más alta

El uso de las estructuras de acero y el agotamiento de superficies disponibles hizo posible que los edificios crecieran en altura en todas las ciudades.

Y mientras en una ciudad como Posadas nos empezamos a acostumbrar con moles cuyas estructuras permiten edificios que en su mayoría tiene el techo cercano a las 30 plantas como máximo -de las cuales 3 o 4 son destinadas a cocheras y las restantes para unidades habitacionales, en promedio 90 por edificio- en el mundo la disputa por la altura ya superó las 160 plantas y seguramente no está lejos algún loco proyecto para llegar a los 200 pisos de altura.

La gráfica que ilustra esta nota -a la izquierda-corresponde a una de las torres más altas de la ciudad, aun en construcción.

Aunque en realidad si nos detenemos a pensar fríamente lo que la mente del hombre ha logrado utilizando arquitectura e ingeniería es escalofriante, sino póngase en el trabajo de pensar subir o bajar, ascender o descender un edificio que tiene más de 8 cuadras, escucho bien más de ocho cuadras de alto.

Eso es lo que tiene el Burj Khalifa.  Mide la increíble altura de 828 metros y más de 160 plantas, lo que supone 319 metros más que el edificio que ostentaba el récord el Taipei 101 de Taiwan.

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En Burj Khalifa es posible subir al piso 124, donde se encuentra un mirador único en el mundo llamado “At The Top” por ser el más alto al que accede en público en paseos.  Gracias a los ascensores Otis de doble cabina se viaja a la cima a 10 metros por segundo,  aunque el récord mundial de velocidad de 17 metros por segundo, es ostentado actualmente por un par de ascensores que Toshiba instaló en el edificio Taipei 101 de Taiwán.Constructora-Resek-posadas-misiones-obras-arquitectura-ingeniería-ascensor-desarrollo-evolucion

Esa velocidad de 17 metros por segundo equivale a acelerar hasta los 60,3 kilómetros por hora en ascenso o descenso. ¿Escalofriante no?

Asia aprende de la naturaleza y desafía a las alturas

El mundo asiático representa el 60% de la población mundial con estimativamente 4400 millones de habitantes de los 7200 millones de habitantes que hay en todo el mundo. Y en lo que al mercado mundial de elevadores, Asia representa cerca del 75% de todo el mundo.

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La evidente destreza de asiáticos (Japón, China, Corea) en el diseño de ascensores se debe, en parte, a su situación geológica única. Tokio, por ejemplo, descansa a lo largo de una zona de riesgo tectónico.

Después de ser sacudidos por terremotos en 1992 y 2005, se debieron modernizar aproximadamente 150.000 ascensores de la ciudad con una serie de vanguardistas tecnologías, como sensores capaces de detectar las vibraciones iniciales que señalan el inicio de un temblor importante, lo que permite que el ascensor se anticipe el riesgo de quedarse atrapado, trasladándose al piso más cercano. Ese trabajo contra reloj que debieron enfrentar a la hora de reconstruir y haciéndolo cada vez con más seguridad se convirtió en un know how que los hizo líderes, también en ese terreno.

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Y sus desarrollos, verdaderas maravillas de la tecnología, permiten subir o bajar noventa y cinco pisos en 43 segundos, a 72 kilómetros por hora. A esa velocidad viajará el ascensor que está desarrollando la empresa japonesa Hitachi para el rascacielos CTF Finance Centre, que se inaugurará en la ciudad de Guangzhou –sudeste de China–, en 2016.

Innovadores desarrollos permiten a las personas subir y bajar sin mayor esfuerzo, pese a lo poco convencional de las formas con que se construye.

Innovadores desarrollos permiten a las personas subir y bajar sin mayor esfuerzo, pese a lo poco convencional de las formas con que se construye, como en este edificio esférico de Suecia, de la cual se muestran tres vistas en la gráfica compuesta.

Se trata de un edificio de uso mixto de 530 metros de altura, que actualmente está en construcción. El nuevo elevador contará con distintos sistemas destinados a garantizar la seguridad y evitar el típico dolor en oídos de los ascensores veloces. Entre estos sistemas, se destaca un dispositivo para reducir la sensación del cambio de presión en los oídos, un sistema de absorción de vibraciones laterales y un mecanismo de frenado de emergencia para detener el ascensor si se produce alguna falla técnica.

El nuevo rascacielos de Guangzhou contará con dos de estos nuevos ascensores ultrarrápidos.  Además, tendrá cerca de un centenar de otros elevadores que se moverán a menor velocidad. Según Hitachi,  la acelerada construcción de rascacielos en China hace que ese país absorba el 60% del mercado de los ascensores.

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En Japón, el negocio de trasladar de manera eficiente a las personas es objeto de acaloradas competiciones, empresas líderes (Mitsubishi , Hitachi , Toshiba y Fujitec) que producen alrededor de las tres cuartas partes de los ascensores del mundo.

El mercado de equipos de ascensor, que incluye escaleras mecánicas y pasillos móviles, se estima que aumente de manera constante a 111 millones en el 2017, con la rápida industrialización del vecino asiático de Japón, China, que representa casi la mitad del crecimiento del sector.

Constructora Resek reconstruye parte de la historia de los ascensores.

Las herramientas, máquinas y dispositivos que hoy forman parte de nuestra vida rutinaria, tienen una evolución histórica que desconocemos y de las que algunas cosas podemos aprender, o simplemente sorprendernos.

La que narramos resumidamente en esta entrega rescata justamente eso, la sorpresa que nos causó enterarnos de algunos datos de un dispositivo sin el cual no se podría vivir en la actualidad, al menos en los edificios o infraestructuras de altura: hablamos del ascensor.

 

constructora-resek-posadas-obras-arquitectura-e-ingenieria-historia-ascensor-1Un dispositivo surgido a raíz de que en algún momento en las grandes urbes (en Estados Unidos principalmente empezaron a escasear tierras y las construcciones se pensaron hacia arriba, en altura debido al aumento en el precio del suelo, por lo que la única forma de sacar rendimiento a las propiedades del centro era construir más plantas en los mismos metros cuadrados. El fenómeno se dio en un momento en que hubo un boom en la construcción de propiedad horizontal por abaratamiento de la incipiente fabricación de acero en cantidades industriales, que permitió abandonar las pesadas estructuras de ladrillo y hormigón, y dió paso a edificios más livianos pero igualmente resistentes por lo que hubo que retomar la idea de utilizar máquinas para subir, ascender lo que hoy denominados “ascensores”.

La historia arranca obviamente mucho antes. Los antiguos egipcios, utilizaron diversos sistemas de cuerdas y rampas para mover los bloques de piedra que darían forma a las pirámides.

Los primeros dispositivos de elevación y transporte fueron las palancas, las poleas, los rodillos y los planos inclinados.

La realización de grandes trabajos de construcción con este tipo de equipamiento exigía enorme cantidad de gente. Un ejemplo lo tenemos en la construcción de las pirámides de Keops (siglo XXV a. C) de 147 metros de altura, compuesta de prismas de piedra cada uno de 9 x 2 x 2 metros cúbicos de tamaño y 90 toneladas de peso aproximadamente. Su construcción duró alrededor de 20 años y en ella estuvieron ocupadas permanentemente cerca de cien mil personas. Fue considerada en la antigüedad la primera de las 7 Maravillas del Mundo y es la única que ha sobrevivido hasta la actualidad.

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Un poco más acá, pensemos en -cómo por ejemplo- se construyeron los “Jardines Colgantes de Babilonia” que fueron considerados durante siglos, otra de las Siete Maravillas del Mundo Antiguo, y fueron construidos en el siglo VI a. C. durante el reinado de Nabucodonosor II en la ciudad de Babilonia. La ciudad que conocimos como la “Babel” de los textos bíblicos, a orillas del río Éufrates (en lo que antes era la Mesopotamia y conocemos como el corazón del mundo panarabe).

Según cuenta la historia fue un regalo de Nabucodonosor II a su esposa Amytis y en cuanto a las características de los jardines, se sabe que estaban ubicados junto al palacio del rey Nabucodonosor II, al lado del río, para poder ser visto por los viajeros, ya que el pueblo tenía el paso prohibido a ellos y la construcción era de una estructura escalonada en forma de terrazas.

Fue posible construir eso y otras tantas mega estructuras, gracias a la utilización de sistemas de cuerdas y poleas rudimentarias que ayudaban a elevar materiales y movilizar la carga haciéndola más liviana.

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La primera referencia de un ascensor, aparece en las obras del arquitecto romano Vitruvio.

De Vitrubio no podemos no mencionar su fama originada en su tratado “De architectura”, de la Antigüedad clásica, que sirvió de inspiración para que Leonardo Da Vinci realizara su “estudió de las proporciones del cuerpo humano” partiendo de pasajes del tratado “De architectura”.

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En algunas fuentes literarias de épocas posteriores, los ascensores se mencionaron como cabinas sostenidas con cuerda de cáñamo y accionadas a mano o por animales. Se supone que ascensores de ese tipo se instalaron en el monasterio de Sinaí, en Egipto.

En el siglo III a. C., Arquímedes descubrió las leyes de la palanca. Este griego, que vivía en Sirac, creó un sistema teórico sobre la multiplicación de la fuerza que se consigue con la palanca, el efecto de la cuña y la utilización del plano inclinado y de la polea, fenómenos que desde hacía milenios venían aprovechándose como algo evidente.

Más tarde, en la época del emperador Tito, en el año 80 d. C., se utilizaron también en el Coliseo romano, doce grandes montacargas para elevar a los gladiadores y a las fieras a la pista. El coliseo o Anfiteatro de Flavio es un edificio con 527 metros de circunferencia y un altura estimada en 57 metros, más 12 metros de subsuelos, equivalente a tres plantas. Tras la caída del Imperio romano, los ascensores desaparecieron durante un largo período.

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Dando un salto en la historia

El primer paso en firme dado con el invento en 1852 (por parte de Elisha Otis, fundador de la empresa que lleva su nombre) del primer freno de seguridad para ascensores.

En el año 1854 Elisha Graves Otis hizo una demostración pública en el Palacio de Cristal de Nueva York, elevando su ascensor a una cierta altura y cortando el cable de sustentación, mostrando la seguridad de su aparato.

En el año 1857, Otis instaló el primer ascensor de vapor con freno de seguridad en un edificio de cinco plantas.

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Su ascensor hidráulico disponía de un sistema de seguridad consistente en una cabina con trinquetes que unos resortes obligaban a engranar con muescas dispuestas a los lados del foso del ascensor en el momento que rompía el cable.

En 1872, C. W. Baldwin, que trabajaba para la compañía Otis, inventó el elevador hidráulico de engranajes, los cuales retiraron de circulación a los de vapor.

Los ascensores hidráulicos funcionaban gracias a la presión del agua que suministraban directamente las tuberías de la red de abastecimiento municipal, o mediante la fuerza de una bomba de agua instalada en un tanque de almacenamiento ubicado en lo alto del edificio.

Otis comenzó a producir ascensores hidráulicos en 1874. Después de instalar este tipo de elevadores en unos cuantos edificios, las compañías comenzaron a pagar sumas cada vez más sustanciales por las plantas de altura en detrimento de las bajas, las preferidas hasta entonces. Esto supuso un vuelco radical en las operaciones inmobiliarias. De pronto, las “cómodas” plantas bajas accesibles fácilmente por escaleras, comenzaron a ser vistas como demasiado ruidosas y polvorientas.

En 1902 Otis instalaba montacargas de esta clase en edificios de hasta 25 plantas.

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Hasta 1904, los elevadores hidráulicos fueron el sistema dominante en los edificios altos. No obstante, a finales de la década de 1880 comenzaron a instalarse los primeros ascensores eléctricos de engranajes, los cuales eran solo aptos para edificios de poca altura debido a su extremada lentitud. Este hecho, les impedía competir en igualdad de condiciones con los hidraúlicos, y así fue hasta que llegó el cambio de siglo.

En la ciudad de Posadas por ejemplo, tenemos el antecedente de la construcción del primer edificio con ascensor, que data del año 1912; se trata del Hotel Savoy. VER LA NOTA

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En el año 1904, la empresa Otis Elevator Co. instaló sus primeras máquinas con tracción eléctrica sin engranajes, las cuales inmediatamente convirtieron a los hidráulicos en obsoletos. Estos ascensores, rápidos y con límites de altura muy elevados, revolucionaron la construcción de los rascacielos y permitieron la llegada en los años 20 de rascacielos de más de 100 plantas de altura como el mítico Empire State Building.

Su funcionamiento era tan óptimo que en el año 1948 seguían siendo considerados el estándar.

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La tracción eléctrica

El primer ascensor eléctrico hizo su aparición en 1889 en el Demarest Building en Nueva York. Fue una modificación directa del primitivo ascensor de tambor accionado a vapor pero sustituyendo esta fuente de energía por la eléctrica mediante un motor de corriente continua. Este ascensor continuó en servicio hasta 1920, año en que se demolió el edificio. El primer ascensor con pulsador automático de llamada se instaló en 1894.

El ascensor eléctrico, tuvo desde sus comienzos un gran éxito, por su menor coste de instalación y funcionamiento, pero tenía el inconveniente de la poca precisión de sus paradas. Este fue corregido totalmente con la instalación de los grupos de regulación de velocidad Ward Leonard, que todavía se utilizan en la actualidad, como veremos más adelante.

En el año 1900, las maniobras accionadas por cable son sustituidas por maniobras accionadas por pulsadores. El sistema Ward Leonard se introduce en el período entre 1910 y 1930, con siguiéndose velocidades que alcanzaban los 2 m/s y dando paso a los ascensores modernos.

En la actualidad, el edificio más alto del mundo, el Burj Khalifa con 124 pisos, utiliza ascensores Otis de doble cabina,  que te transportan hasta la cima a una velocidad de 10 metros por segundo. Los ascensores de doble cabina más rápidos del mundo.

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La torre – una maravilla de la construcción y la ingeniería –gran icono de Dubai, uno de los siete emiratos que constituyen los Emiratos Árabes Unidos; alberga 900 apartamentos, restaurantes de lujo, centros de ocio, 49 plantas corporativas para oficinas, un gimnasio de cuatro plantas, y 11 hectáreas de parque con seis fuentes e instalaciones de agua dispone de una infraestructura para el ascenso fenomenal.

8 escaleras mecánicas y 57 ascensores, incluyendo 25 ascensores sin cuarto de máquinas GeN2 de alta eficiencia energética y 7 ascensores Skyway, de los cuales, dos son de doble cabina. La torre alberga un ascensor Otis, que es el que recorre la distancia más larga del mundo: 504 metros; el acceso de ascensor situado a mayor altura del mundo: a 638 metros; y el ascensor con doble cabina más rápido del mundo: 10 metros por segundo.

Temas como éste que son los que marcaron el desarrollo de la arquitectura e ingeniería, iremos ampliando en sucesivas notas. En Constructora Resek seguimos trabajando y estudiando para estar al tanto de las novedades del sector.

Si desea que escribamos sobre algún tema en particular, escribanos y nos pondremos a trabajar.

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Construcciones con ladrillos a la vista, una de las tendencias que se mantienen

Austeras pero muy estéticas y modernas además de funcionales, las construcciones de ladrillos a la vista son de las preferidas. Pueden verse cientos de diseños y modelos en Posadas y en todas las localidades del interior de Misiones.

La tendencia actual señala que las paredes de ladrillos a la vista surgen como una alternativa, ya que son acordes a todo tipo de decoración, desde estilos rústicos hasta modernos y minimalistas. En esta nota queremos hablar de las bondades del ladrillo y las ventajas y desventajas de los distintos tipos.

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Con un lenguaje tradicional, donde se destaca el preponderante protagonismo del ladrillo, en Constructora Resek hemos diseñado y construido varias viviendas con esas características en Posadas y en varias localidades del interior de Misiones.

Si bien la tendencia indica el uso de ladrillos a la vista en interiores más que en exteriores, se debe tener en cuenta que en este último caso el ladrillo presenta mayores probabilidades de ser afectado por fenómenos climáticos provenientes del exterior. Es por ese motivo que el tiempo que el ladrillo conserve su belleza estética, dependerá de cuán expuesto se encuentre al deterioro de agentes agresivos y de los tratamientos preventivos que se realicen.

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Es fundamental que el ladrillo, como cualquier otra superficie, sea protegido frente a estos fenómenos. Para ello, hay una gran variedad de productos como recubrimientos y pinturas adecuadas, que no sólo servirán como protección sino que también realzarán el buen aspecto del ladrillo por sí mismo.

El ladrillo a la vista es un revestimiento  perfecto,  donde pueden convivir en armonía  y de forma audaz lo elegante y lo rural. Lo antiguo o tradicional con lo moderno.

Para destacar esos detalles, hay que ser racional a la hora de proyectar la construcción, para seleccionar una pared, muro o espacio, el cual va a dejar con el ladrillo a la vista, ya que el mismo que será un punto visual muy notable; por ejemplo la entrada del jardín, la parte alta de la chimenea, una columna o una viga; si de interiores se trata. Aunque hay quienes prefieren toda la vivienda en interior y exterior con esa características.

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Uno de los enemigos principales de los ladrillos a la vista es la humedad, que causa un aspecto desagradable desde el punto de vista estético. Es un problema muy frecuente, pero que gracias a ciertos productos puede ser combatida adecuadamente.

El salitre, el cual aparece como consecuencia del ascenso de la humedad debido al llamado “fenómeno de capilaridad”, suele afectar principalmente a los ladrillos nuevos, dado que éstos requieren un determinado tiempo de curación.

Consulte a su pinturería de confianza, para que le recomienden el producto adecuado para mejorar la superficie y prepararla para ser presentada tanto en interior como exterior.

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Valores bien definidos

Como premisa en la obra, casi siempre los clientes encomiendan la utilización de ladrillos a la vista tanto en el exterior como en el interior de la vivienda.

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Y aunque los especialistas, recomiendan mayoritariamente la construcción con ladrillos huecos o cerámicos, ya que son más livianos y fundamentalmente demandan menor cantidad de los otros materiales de construcción, entre otras ventajas; la gente pide el uso del ladrillo común con terminación a la vista.

El ladrillo cerámico contra el ladrillo común, ventajas y desventajas.

El rendimiento por metro cuadrado es la principal ventaja. Pero además son más prácticos, livianos, maleables, uniformes y rinden casi el triple. 20 ladrillos cerámicos cubren un metro cuadrado, mientras que para la misma superficie se necesitan unas 60 unidades de ladrillo común.

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Y el rendimiento por metro cuadrado  implica un ahorro en materiales pero además en el costo de la mano de obra, ya que menos gente avanza más rápido y con menos materiales.

Respecto de su calidad de aislante térmico, ambos ladrillos absorben calor, pero el ladrillo tradicional, común al ser un material más poroso y de tierra, lo hace en menor medida. Aunque lo recomendable para nuestra región es el uso de paredes dobles con cámaras de aire, en las paredes más expuestas al sol, que relativicen el impacto del calor de los rayos solares directos, lo que redunda en ahorro del uso de energía para refrigerar ambientes.

Temas como éste que son los que marcan las tendencias en la arquitectura e ingeniería, iremos ampliando en sucesivas notas. En Constructora Resek seguimos trabajando y estudiando para estar al tanto de las novedades del sector.

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Constructora Resek de Posadas presenta una breve historia de un icono de la construcción de Posadas, hoy: el “Hotel Savoy”

Hay mucho para decir y comentar sobre la construcción, sobre la arquitectura y la ingeniería de hoy, sobre lo que se viene, sobre las tendencias. Aunque también hay mucho para decir de la temática en relación a a lo que ya está, a lo que heredamos, a lo que viene desde antes. En ese ir y venir por las historias nos pareció interesante detenernos en una construcción emblemática de la ciudad de Posadas. Para hablar de ella vamos a remontarnos a la Posadas de antaño, a la de principios del Siglo XX.

En 1916 Misiones contaba con 49.668 habitantes y Posadas con 12.624 pobladores estables. Todavía no habían llegado los inmigrantes a nuestra tierra. Los datos censales obtenidos en el Archivo de Casa de Gobierno quizá no sean del todo precisos, pero sirven para ubicarnos en el tiempo y en un espacio de Posadas y nuestra tierra, casi totalmente despoblada.

Por la época el gobernador del Territorio era el Coronel Gregorio López y en Posadas el municipio tenía como autoridad máxima al Presidente de la comisión Municipal, al Dr. Héctor Barreyro; el Director de la Escuela Normal era el famoso educador Gastón Dachary y el Vicepresidente Municipal en 1916 era Domingo Barthe. Un próspero inmigrante francés convertido en yerbatero, ganadero, naviero, comerciante, hotelero, banquero y gran terrateniente en Paraguay, Brasil y Argentina

Y justamente el Vicepresidente Municipal, don Domingo Barthe es en parte protagonista de esta rescate que hacemos hoy en el “Blog de la Construcción” de la Empresa Constructora Resek.

Don Barthe -un terrateniente que fundó su fortuna en la explotación de la yerba mate y la madera, llegando a poseer varios cientos de miles de hectáreas en Brasil, Paraguay, Argentina; además de empresas navieras, barcos y negocios en todos los rubros imaginables- fue el iniciador de la construcción del emblemático edificio hoy conocido como “HOTEL SAVOY”.

Ubicado en la Manzana 93, ocupa las parcelas 18-19-20 en la misma intersección de las calles Colón y Sarmiento, donde se irguió un edificio que rompió la monotonía constructiva de la época, en la Posadas de antaño.

Corría 1.912 y en el centro de la pujante Posadas, se construía un hotel, cuyas características serían la atracción y comodidad del visitante. Inicialmente se lo llamó “PALACE HOTEL” y contaba con todo el confort disponible en la época.

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Fotografía publicada en el Diario El Territorio. La histórica imagen fue publicada en un suplemento en el año 1916, cuando estaba en construcción. Primero fue el Palace Hotel y luego pasaría a tener su nombre más famoso.
Recientemente la fotografía fue intervenida por Yenny Zir, diseñadora gráfica recibida en la Facultad de Artes de Oberá, que actualmente reside en Alem y que procesó la vieja fotografía con herramientas de alta tecnología durante dos semanas, alcanzando finalmente la nítida imagen que se luce en esta página. Dos elementos se funden en esta: la historicidad y el avance tecnológico moderno.

Fueron los hermanos Domingo y Juan Barthe -de origen vasco francés- quienes construyeron el monumento arquitectónico que reunió por décadas a la clase elitista de la ciudad y de otros lugares del país. El constructor fue Cataldo Biondi.

Fue uno de los hoteles más lujosos y elegantes de Misiones por décadas, incluso contaba con una caballeriza propia.Disponía de usina propia, proveeduría y fue uno de los primeros edificios con cloacas.

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El Palace Hotel tuvo su época de esplendor que perduró por varias décadas.

Además de la entrada principal contaba con grandes ventanales que se comunicaban con los balcones.

Era una edificación en tres plantas, con dos subsuelos, 50 habitaciones, caldera, usina, caballeriza y ascensor. Una verdadera novedad para la época en la región.

El edificio tiene frente de estilo español con mezcla de estilo italiano, típico de la “arquitectura neoclásica” con una superficie cercana a los tres mil metros cuadrados.

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En 1.925, al cambiar de propietario, cambia de nombre, y se reinaugura como el nuevo “HOTEL SAVOY”, colocándose en esa oportunidad, una placa con la fecha y el nombre del constructor inglés Federico Gondwich.

Hay varias historias respecto de su origen. Según lo revelaron los investigadores que estudiaron la historia del edificio, el propietario Don Domingo Barthe le había prometido al gobernador Barreyro que lo terminaría en 1919 como parte de un ingenioso plan turístico que ofrecería como destino las Cataratas del Iguazú, pero con una escala ineludible en Posadas, potenciando a su vez, la actividad de su propia flota de barcos (vapores) que surcaban las aguas del Paraná.

Pero Barthe murió en Francia en enero de 1919, por lo que el lujoso hotel fue inaugurado por su hijo homónimo, Domingo Barthe Cueto (entre 1920 y 1922) o bien por Pablo Adam (ya nuevo dueño en 1924), por habérselo transferido Juan Barthe (que falleció en Posadas en 1921) de la sociedad Barthe Hermanos, o los herederos.

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Fotografía del frente del Hotel Savoy, retocada digitalmente. Foto que se estima es del año 1940. Publicada en el Grupo Posadas del Ayer

Del plan de Barthe puede inferirse entonces que Misiones alentaba un gran proyecto turístico – incluyendo la navegación por el río Paraná – que uniera los puertos de Iguazú y de Posadas con una tentadora oferta hotelera.

La razón de la construcción del Hotel Palace parece ser justamente la que expresó el gobernador Barreyro en su Memorial de 1919, y que puede mencionarse como el origen de lo que hoy es el Parque Nacional Iguazú, rango que alcanzarían esas tierras en 1934.

Otra de las versiones relata que Barthe construyó el Hotel Palace, para albergar a los invitados del casamiento de su hija, Anita, cuya boda se celebraría en ese sitio en 1917; pero no hay datos del casamiento de la hija de Barthe en esa fecha.

En la década del 40 el hotel fue adquirido por los señores Plaza y García, representantes de YPF y Alpargatas

Posteriormente fue vendido a los señores Sánchez y Pintado

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Desde 1.967 hasta 1.972 estuvo en manos de un Fondo de Comercio, con el señor Servando Menor al frente – luego vendrían siete años de puertas cerradas.

Fueron huéspedes del “Savoy” personajes importantes como Libertad Lamarque, María Elena Walsh, Luis Alberto del Paraná, etcétera y fueron gloriosos los espectáculos musicales que muchas veces contaron con maestros como Ricardo Ojeda.

Hacia 1.980 estaba bajo la responsabilidad del señor Grande, posteriormente fue propiedad de la familia Plaza .

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Por Ordenanza N° 291/99 – Decreto Promulgatorio N° 345/99 del 24 de mayo de 1.999, se incorporó a la Ordenanza N° 46/97, el Registro del Patrimonio Cultural de la Ciudad de Posadas como Anexo II, en él figura entre otros edificios el ex – Hotel Savoy; en tanto que en el 2003, se lo declaró patrimonio provincial.

Esas dos nominaciones fueron las que abrieron el camino para que finalmente, en el 2012, se lo declarara de utilidad pública al efecto de expropiarlo y recuperarlo.

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Boceto de la fachada del Hotel Savoy elaborado en la actualidad por Constructora Resek

El proyecto presentado años atrás, la de convertirlo en el “Museo de Civilización, Cultura e Inmigración” fue elaborado y presentado por el presidente de la Cámara de Diputados, el ex gobernador Carlos Rovira.

La norma busca rescatar para la comunidad el valor histórico de la construcción, ya que se trata de un espacio de indudable importancia en la comprensión de la evolución estructural y urbana de la ciudad de Posadas, cuya entidad monumental singulariza de manera contundente el encuentro de dos mundos, nuestra cultura ancestral y originaria, y aquella que inmigró de tierras lejanas para arraigarse y fundirse en la tierra que los abrigó como hijos”, detalló el Diputado Rovira en los fundamentos del proyecto.

Sobre obras emblemáticas e icónicas -tan importantes como esta- de la arquitectura e ingeniería levantada en Posadas, desde Constructora Resek iremos ampliando en sucesivas notas.

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