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Los colores y los aportes de la psicología del color al logo de CONSTRUCTORA RESEK

Muchas de las decisiones de compra de un producto se debe al color de éste, según especialistas, los colores provocan las emociones de acuerdo con su tono; por ello, te comentamos porque elegimos el amarillo para nuestra marca

El hombre siempre ha sentido la necesidad de identificarse de diferenciarse de los demás en todo lo que lo rodea. Aspectos sociales, culturales, comerciales, religiosos, entre otros, son una muestra de ello. Esa necesidad de mostrarse diferente o único lo ha llevado desde sus inicios a buscar elementos que permitan mostrar esos atributos que lo hacen especial.

La marca, como elemento visual de identificación, es un signo que, por medio de formas, figuras y letras. permite reconocer productos o empresas o nombres. Bajo este escenario, uno de los elementos clave en esa búsqueda de identidad del hombre ha sido el color y el uso del mismo para comunicarse de manera efectiva. Pero esto no es un asunto reciente de la sociedad moderna, pues el significado y relevancia del color ha hecho parte de la vida del ser humano desde sus inicios.  El hombre primitivo tuvo su primer contacto con el color cuando en su proceso de recolectar piedras manchó sus manos con tierra y descubrió su potencial en los dibujos realizados en las cavernas, los cuales combinaban el uso primario de tres colores esencialmente: rojo ocre, gris y negro.

En CONSTRUCTORA RESEK asumimos un fuerte compromiso con el medio ambiente y el arte, y para ello generamos en nuestro organigrama la DIRECCIÓN AMBIENTAL y la DIRECCIÓN DE ARTE, agregando profesionales con trayectoria a nuestro grupo de trabajo. Y decidimos darle especial protagonismo a nuestra biodiversidad, por ello elegimos representarnos con la avispa, un insecto hymenoptero constructivo que defiende con fiereza su territorio y que habita nuestras selvas.

Los colores amarillo y negro en nuestro nuevo logotipo son por la coincidencia entre los colores típicos de la señalización en construcción y la coloración que tienen algunas especies de avispas; la hoja verde por el compromiso ambiental que asumimos y el rojo de la tipografía por nuestra tierra colorada.

Para finalizar algunas notas sobre el amarillo: existen 115 tonos de amarillo, es el color más contradictorio, de la diversión, del entendimiento. Es el color favorito del 6% de las mujeres y de los hombres. Es un color poco estable, depende más que ningún otro color de las combinaciones, es el color de la amabilidad y el optimismo.

El amarillo se ha adoptado internacionalmente como el color de las señales de advertencia. Remite a alegría, felicidad, inteligencia y energía. Tiene como significado la simpatía y se vincula con el sol. Es común ver este color en las ofertas de viajes a zonas del mundo. Estimula la actividad mental y genera energía muscular. Con frecuencia se le asocia a la comida.

La combinación del amarillo y negro es usada para resaltar avisos o reclamos de atención, dado que cuando se sitúan varios colores en contraposición al negro, el amarillo es en el que primero se fija la atención.

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Te contamos sobre el amarillo, un color que expresivo, potente, alegre, feliz….así que te invitamos a que iniciemos esta semana con optimismo y alegría !!!

Hasta la próxima lectura !!!

La casa propia siempre llega con el acceso al terreno y Constructora e Inmobiliaria Resek tiene lotes a la venta en zona sur de Posadas

El acceso a la primera vivienda se ha complejizado en los últimos tiempos per sin dudas el sueño de la casa propia es el objetivo de las familias. Para hacerlo existen estrategias y posibilidades, pero también fuertes dificultades y por las dificultades para acceder a financiación.

¿Cuáles son hoy las posibilidades del acceso a la casa propia?

El primer puntapié es comprar el terreno como alternativa a la vivienda del Iprodha. Con la disponibilidad de la tierra la posibilidad de construir se acerca más a la realidad.

La disponibilidad de espacios con lotes o tierra para adquirir es otra de las dificultades a las que enfrenta en Posadas, al menos cuando se piensa en adquirir propiedades que faciliten el acceso a todos los servicios y que estén en zonas urbanizadas y dentro de lo posible no muy lejos del radio céntrico.  

¿Cómo Comprar un Terreno para Construir?

En la amplia gama de lotes que te ofrece el mercado, comprar un terreno es una decisión un poco más compleja de lo que uno puede suponer. Mas allá de que ya te hayas decidido por un lugar, por afinidad o por gusto, elegir entre tantos terrenos para construir, que parecen todos iguales, siempre será complicado.

¿Qué necesito saber para comprar un terreno para construir?

A pesar de lo que puedas suponer, la elección de un terreno para construir una casa no es una decisión menor. Más allá de tomarlo sólo como el contenedor de una construcción, optar por un terreno es elegir el lugar donde vas a vivir.

Si lo piensas de esa forma te darás cuenta lo importante que sería no equivocarse. No elegir solamente “porque estaba barato” o simplemente porque “te da lo mismo cualquier sitio”. Aunque no es un tema menor, el riesgo no está solamente en elegir el barrio equivocado.

También puede estar en que sus dimensiones condicionen mucho el proyecto que teníamos en mente; para el tamaño de los ambientes; para su asoleamiento y ventilación; para la forma en que se relacionan entre si.

Y la otra cuestión fundamental a considerar es el rápido acceso a los servicios. Será primordial tener en cuenta que el lote para edificar esté abastecido de los servicios básicos, como energía eléctrica, agua, (alcantarillado), pavimento en alrededores o cercanía. Red eléctrica, agua potable, red telefónica y de televisión por cable y servicios de conexión a internet, son servicios que tienen que estar disponibles.

Aunque no exista una receta de manual para comprar un terreno, que se pueda aplicar punto por punto, sería importante que enfocaras la elección desde una óptica amplia que no desconozca estos aspectos:

Ubicación del terreno para construir

En relación a la ubicación del terreno para construir, no sólo son importantes las características del barrio o zona donde se encuentra. Es indispensable estar en un lugar en el que nos sintamos a gusto. Eso es indiscutible. Pero también será importante que también valorices, por ejemplo, la proximidad:

• A vías de acceso y transporte.

• Al trabajo o a los centros de educación.

• A los centros comerciales y de recreación.

• Al resto de tu familia, por eso de tener cerca de los afectos.

Tener fluidez de transporte para estar allí donde precisamos ir, es una de las cosas que más valoraremos con el tiempo. Esta es una de las más importantes características de un terreno para construir.

CONSTRUCTORA E INMOBILIARIA RESEK dispone de importante loteo en zona sur de Posadas

Conclusiones finales antes de comprar terreno

Recuerda entonces que, para evaluar las características de un terreno para construir, deberás prestar especial atención a todos estos aspectos:

• La ubicación del terreno respecto a la familia, centros comerciales, trabajo, recreación, educación y vías de transporte.

• Cómo se adapta al proyecto que tengas en mente.

• Con qué servicios cuenta (energía eléctrica, agua, desagües cloacales o alcantarillado, pavimento) o cuán cerca esta de ellos.

• Qué orientación tiene el lote para edificar, y cómo deberás adaptar tu proyecto a ello.

• Cuáles son sus dimensiones del terreno, y cómo se adaptan a tus necesidades.

• Cómo es el entorno geográfico. Proximidad a paisajes con valor agregado.

• Cómo es la topografía, y cómo puede condicionar al proyecto. ¿La tierra está nivelada, tiene relleno de escombros…? Entre otras cuestiones que hay que considerar.

Antes de cerrar la nota queremos contarte que CONSTRUCTORA E INMOBILIARA RESEK dispone de un importante loteo a la venta en la zona sur de Posadas.

Una zona urbanizada, con vías de acceso asfaltada, servicio de transporte público y acceso a todos los servicios e importantes centros comerciales como lo son los Hipermercado Libertad y Chango Más.

Por otro parte a menos de 200 metros del loteo funciona una estación de servicios y a dos cuadras está el Club Centro de Cazadores.

El loteo está en aledaños del acceso al Barrio Jardín, a 100 metros de la colectora de la Avenida Alicia Moreau de Justo o también conocida como Ruta Provincial 213.

El terreno es plano, fue nivelado a 70 cm del cordón. Cuenta con cordón cuneta construido. Uno de los frentes del mismo da sobre calle con asfalto de hormigón. Se dispone de acceso inmediato a todos los servicios: red eléctrica, telefónica, agua de red y cloacas, televisión por cable e internet. y son lotes de 326 metros cuadrados de superficie.

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Como esperamos que sea el 2019 en el mundo de la construcción y nuestra sugerencia de expertos

Estamos empezando un nuevo año con muchas expectativas, y antes de tomarnos los merecidos días de descanso, queríamos compartir con todos ustedes nuestras impresiones sobre lo que pasó en el mundo de la construcción el año que dejamos atrás y cuáles son las perspectivas para el nuevo año en curso. De paso hacemos una sugerencia.

La volatilidad del tipo de cambio y la alta inflación, se constituyen en los principales elementos de una tormenta perfecta con nuestra actividad y contra la de la mayoría de la sociedad, así que de movida el escenario no va a dejar de ser complicado.

La inflación que no cede hizo que prácticamente desaparecieran del mercado los compradores con crédito y se postergaron o dejaron en stand by las decisiones de inversión en proyectos de renta, ante la falta de previsibilidad en una economía tan frágil y variable como la argentina.

Este panorama se percibe en indicadores muy claros. Ha sido fuerte la caída de la actividad de la construcción a nivel nacional, según lo informó el propio INDEC.

En particular, creemos que difícilmente se logre recuperar poder adquisitivo como para que el crédito hipotecario vuelva a ser protagonista de compras con crédito, y es probable que veamos resurgir, como ya está insinuándose tímidamente, esquemas de inversión a través de fideicomisos al costo, con proyectos que demoran un poco más de lo habitual para construirla.

En cuanto a las perspectivas para el año, por nuestras expectativas y deseos personales preferimos seguir viendo muchísimas oportunidades y un potencial enorme para el desarrollo de la vivienda en Argentina y seguimos creyendo que aún en este contexto la inversión en ladrillos es el mejor refugio de valor en un mercado como el nuestro.

Ahorrar en ladrillos

¿Por qué es tan común que escuchemos hablar de lo seguro que es invertir en inmuebles, o como solemos decir habitualmente “invertir en ladrillos”?

La respuesta básicamente está en que la tierra es un recurso que no puede reproducirse y que, por esta razón, su precio tenderá siempre al alza.

Si realizamos el ejercicio de pensar en el precio que tenían los inmuebles de los que tenemos alguna información hace 5 o 10 años atrás y cuánto valen en el mercado hoy en día tendremos la respuesta a esa pregunta.

Incluso en economías muy inestables como la Argentina podemos encontrar ejemplos de cómo los inmuebles aumentan el valor en el tiempo y en dólares.

En una economía con mucha inestabilidad histórica como la Argentina, los inmuebles fueron, son y serán una excelente alternativa de inversión tanto en tiempos de estabilidad económica como en momentos de crisis y en cualquier lugar.

Muchos habrán escuchado a sus mayores que ahorrar en ladrillos es una opción segura para mantener o incluso incrementar el patrimonio. Es algo que muchas personas tienen asimilado y hoy en día existen opciones de cuotas muy bajas para poder acceder a un terreno en varios años, que hacen que la una parte de la población pueda acceder a este tipo de inversión.

Pero por otro lado existe una gran variedad de opciones de inversión en inmuebles residenciales y corporativos para obtener renta. Ahorrar en ladrillos es una opción segura para mantener a resguardo nuestro patrimonio. Nosotros agregamos: que también puede ser una forma de incrementar nuestro patrimonio si sabemos elegir el momento y precio de compra. Comprar cuando nadie compra y vender cuando nadie vende. Esto significa, comprar después que las crisis sucedan y no antes.

Bueno por acá dejamos este post porque no pretendemos aburrirte ni distraerte. Si necesitás mas info sobre el tema no dudes en contactarnos, o prepárate un mate y hacete un paseo hasta nuestro local y conversamos.

Te recordamos que podés encontrarnos transitando en auto unos minutos hacia el sur de la ciudad, hacia la zona del autódromo; por la Avenida Alicia Moreau de Justo o ex ruta provincial 213, pasando la estación de servicio YPF casi enfrente del Club Centro de Cazadores.

Te esperamos.

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CONSTRUCTORA E INMOBILIARIA RESEK VENDE LOTES EN LA ZONA SUR DE POSADAS A 21800 UVAs

El sueño de la casa propia es un anhelo que comienza en la juventud y permanece latente a lo largo de toda la vida adulta. Para la mayoría, se convierte en la primera gran meta por alcanzar, en un objetivo impostergable que requiere de esfuerzo y dedicación.

En ese sentido, con la alternativa al alcance de los préstamos o créditos UVA (unidad de valor adquisitivo) destinados a la construcción de vivienda única, familiar y de ocupación permanente, desde CONSTRUCTORA INMOBILIARIA RESEK hacemos nuestra apuesta, al ofrecer un lote o propiedad, en excelentes condiciones de ubicación y precio.

Importante loteo en zona sur de Posadas, en proximidades del Club Centro de Cazadores y del Hipermercado Chango Más

Respecto del precio, el mismo está estipulado en UVAS, y para tener más información sobre las UVAS, lo invitamos a que SE INFORME EN NUESTRO SITIO WEB HACIENDO CLIC AQUÍ.

Sobre los lotes que ofrecemos, vale recordar que los mismos están ubicados en la zona sur de la ciudad. Lugar tranquilo, con buen acceso y en constante crecimiento. Una zona en la que la propiedad además juega el importante rol de ser un bien rentable.

Ubicado a escasos metros del Paseo 213 (un mini centro comercial que es otro emprendimiento de nuestra Empresa Constructora e Inmobiliaria Resek) la zona ofrece por su locación, muchas ventajas en cuanto a locación.

Está en proximidades de una estación de servicios, a escasos doscientos metros de una avenida troncal, cerca del Club deportivo Centro de Cazadores y por si fuera poco a pocas cuadras del hiper mercado Chango Más.  

Lotes planos, nivelados, a 60 metros de la línea del cordón cuneta. Con acceso a todos los servicios

Respecto de las medidas hay que decir que el lote tiene una superficie total de 326 metros cuadrados, con 12,60 metros de frente y 25,84 metros de fondo. En una zona con toda la infraestructura necesaria para la rápida habitabilidad (red de agua, eléctrica(luz), cloacal, telefónica, internet por banda ancha y de televisión por cable)

En la faz técnica podemos decir que está ubicada en la Sección 17, con intensidad de ocupación del suelo:  FOS : 0.6  FIS: 0.2  . Los terrenos están nivelados, planos, a 70 cm del cordón cuneta.

Las alturas permitidas para infraestructura son 3 metros de mínima y la altura máxima 9 metros. Y respecto de los usos admitidos, dicha propiedad puede ser utilizada la construcción de: residencia permanente, individual o colectiva, transitoria, alojamiento turístico, cultura, entretenimiento, deportivo, educación, salud básica, comercios y servicios, producción industrial.

 

El precio de cada lote es de 21.800 UVAs, (veintiún mil ochocientos unidades de valor adquisitivo) y recordamos que las UVAS tienen el carácter de cotización, puesto que es formulada oficialmente por el Banco Central de la República Argentina. Pudiendo revisar la cotización de la misma HACIENDO CLIC AQUÍ.

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Constructora e Inmobiliaria Resek vende 18 lotes en zona sur de Posadas

El Departamento Inmobiliaria y Bienes Raíces de Ing Resek y Cia SRL pone a la venta inmejorable loteo en la zona sur de la ciudad de Posadas.

Ubicado a escasos doscientos metros de la Ruta 213 o Avenida Madre Teresa de Calcuta, el loteo incluye la venta de 18 parcelas de la Manzana A número 233.

Constructora Resek Inmobiliaria vende 18 lotez manzana a 233 zona sur de Posadas, Misiones

Son 18 lotes de 12,64 metros de frente por 25,84 metros de fondo. Uno de los frentes del loteo, está sobre calle empedrada.

Constructora Resek Inmobiliaria vende 18 lotez manzana a 233 zona sur de Posadas, Misiones

La zona sur de Posadas es un sector de gran crecimiento poblacional, con todos los servicios y con amplia conectividad por avenidas asfaltadas y líneas de colectivo.

Constructora Resek Inmobiliaria vende 18 lotez manzana a 233 zona sur de Posadas, Misiones

En zona del Club Centro de Cazadores e Hipermercado.

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Constructora Resek reconstruye parte de la historia de los ascensores.

Las herramientas, máquinas y dispositivos que hoy forman parte de nuestra vida rutinaria, tienen una evolución histórica que desconocemos y de las que algunas cosas podemos aprender, o simplemente sorprendernos.

La que narramos resumidamente en esta entrega rescata justamente eso, la sorpresa que nos causó enterarnos de algunos datos de un dispositivo sin el cual no se podría vivir en la actualidad, al menos en los edificios o infraestructuras de altura: hablamos del ascensor.

 

constructora-resek-posadas-obras-arquitectura-e-ingenieria-historia-ascensor-1Un dispositivo surgido a raíz de que en algún momento en las grandes urbes (en Estados Unidos principalmente empezaron a escasear tierras y las construcciones se pensaron hacia arriba, en altura debido al aumento en el precio del suelo, por lo que la única forma de sacar rendimiento a las propiedades del centro era construir más plantas en los mismos metros cuadrados. El fenómeno se dio en un momento en que hubo un boom en la construcción de propiedad horizontal por abaratamiento de la incipiente fabricación de acero en cantidades industriales, que permitió abandonar las pesadas estructuras de ladrillo y hormigón, y dió paso a edificios más livianos pero igualmente resistentes por lo que hubo que retomar la idea de utilizar máquinas para subir, ascender lo que hoy denominados “ascensores”.

La historia arranca obviamente mucho antes. Los antiguos egipcios, utilizaron diversos sistemas de cuerdas y rampas para mover los bloques de piedra que darían forma a las pirámides.

Los primeros dispositivos de elevación y transporte fueron las palancas, las poleas, los rodillos y los planos inclinados.

La realización de grandes trabajos de construcción con este tipo de equipamiento exigía enorme cantidad de gente. Un ejemplo lo tenemos en la construcción de las pirámides de Keops (siglo XXV a. C) de 147 metros de altura, compuesta de prismas de piedra cada uno de 9 x 2 x 2 metros cúbicos de tamaño y 90 toneladas de peso aproximadamente. Su construcción duró alrededor de 20 años y en ella estuvieron ocupadas permanentemente cerca de cien mil personas. Fue considerada en la antigüedad la primera de las 7 Maravillas del Mundo y es la única que ha sobrevivido hasta la actualidad.

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Un poco más acá, pensemos en -cómo por ejemplo- se construyeron los “Jardines Colgantes de Babilonia” que fueron considerados durante siglos, otra de las Siete Maravillas del Mundo Antiguo, y fueron construidos en el siglo VI a. C. durante el reinado de Nabucodonosor II en la ciudad de Babilonia. La ciudad que conocimos como la “Babel” de los textos bíblicos, a orillas del río Éufrates (en lo que antes era la Mesopotamia y conocemos como el corazón del mundo panarabe).

Según cuenta la historia fue un regalo de Nabucodonosor II a su esposa Amytis y en cuanto a las características de los jardines, se sabe que estaban ubicados junto al palacio del rey Nabucodonosor II, al lado del río, para poder ser visto por los viajeros, ya que el pueblo tenía el paso prohibido a ellos y la construcción era de una estructura escalonada en forma de terrazas.

Fue posible construir eso y otras tantas mega estructuras, gracias a la utilización de sistemas de cuerdas y poleas rudimentarias que ayudaban a elevar materiales y movilizar la carga haciéndola más liviana.

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La primera referencia de un ascensor, aparece en las obras del arquitecto romano Vitruvio.

De Vitrubio no podemos no mencionar su fama originada en su tratado “De architectura”, de la Antigüedad clásica, que sirvió de inspiración para que Leonardo Da Vinci realizara su “estudió de las proporciones del cuerpo humano” partiendo de pasajes del tratado “De architectura”.

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En algunas fuentes literarias de épocas posteriores, los ascensores se mencionaron como cabinas sostenidas con cuerda de cáñamo y accionadas a mano o por animales. Se supone que ascensores de ese tipo se instalaron en el monasterio de Sinaí, en Egipto.

En el siglo III a. C., Arquímedes descubrió las leyes de la palanca. Este griego, que vivía en Sirac, creó un sistema teórico sobre la multiplicación de la fuerza que se consigue con la palanca, el efecto de la cuña y la utilización del plano inclinado y de la polea, fenómenos que desde hacía milenios venían aprovechándose como algo evidente.

Más tarde, en la época del emperador Tito, en el año 80 d. C., se utilizaron también en el Coliseo romano, doce grandes montacargas para elevar a los gladiadores y a las fieras a la pista. El coliseo o Anfiteatro de Flavio es un edificio con 527 metros de circunferencia y un altura estimada en 57 metros, más 12 metros de subsuelos, equivalente a tres plantas. Tras la caída del Imperio romano, los ascensores desaparecieron durante un largo período.

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Dando un salto en la historia

El primer paso en firme dado con el invento en 1852 (por parte de Elisha Otis, fundador de la empresa que lleva su nombre) del primer freno de seguridad para ascensores.

En el año 1854 Elisha Graves Otis hizo una demostración pública en el Palacio de Cristal de Nueva York, elevando su ascensor a una cierta altura y cortando el cable de sustentación, mostrando la seguridad de su aparato.

En el año 1857, Otis instaló el primer ascensor de vapor con freno de seguridad en un edificio de cinco plantas.

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Su ascensor hidráulico disponía de un sistema de seguridad consistente en una cabina con trinquetes que unos resortes obligaban a engranar con muescas dispuestas a los lados del foso del ascensor en el momento que rompía el cable.

En 1872, C. W. Baldwin, que trabajaba para la compañía Otis, inventó el elevador hidráulico de engranajes, los cuales retiraron de circulación a los de vapor.

Los ascensores hidráulicos funcionaban gracias a la presión del agua que suministraban directamente las tuberías de la red de abastecimiento municipal, o mediante la fuerza de una bomba de agua instalada en un tanque de almacenamiento ubicado en lo alto del edificio.

Otis comenzó a producir ascensores hidráulicos en 1874. Después de instalar este tipo de elevadores en unos cuantos edificios, las compañías comenzaron a pagar sumas cada vez más sustanciales por las plantas de altura en detrimento de las bajas, las preferidas hasta entonces. Esto supuso un vuelco radical en las operaciones inmobiliarias. De pronto, las “cómodas” plantas bajas accesibles fácilmente por escaleras, comenzaron a ser vistas como demasiado ruidosas y polvorientas.

En 1902 Otis instalaba montacargas de esta clase en edificios de hasta 25 plantas.

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Hasta 1904, los elevadores hidráulicos fueron el sistema dominante en los edificios altos. No obstante, a finales de la década de 1880 comenzaron a instalarse los primeros ascensores eléctricos de engranajes, los cuales eran solo aptos para edificios de poca altura debido a su extremada lentitud. Este hecho, les impedía competir en igualdad de condiciones con los hidraúlicos, y así fue hasta que llegó el cambio de siglo.

En la ciudad de Posadas por ejemplo, tenemos el antecedente de la construcción del primer edificio con ascensor, que data del año 1912; se trata del Hotel Savoy. VER LA NOTA

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En el año 1904, la empresa Otis Elevator Co. instaló sus primeras máquinas con tracción eléctrica sin engranajes, las cuales inmediatamente convirtieron a los hidráulicos en obsoletos. Estos ascensores, rápidos y con límites de altura muy elevados, revolucionaron la construcción de los rascacielos y permitieron la llegada en los años 20 de rascacielos de más de 100 plantas de altura como el mítico Empire State Building.

Su funcionamiento era tan óptimo que en el año 1948 seguían siendo considerados el estándar.

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La tracción eléctrica

El primer ascensor eléctrico hizo su aparición en 1889 en el Demarest Building en Nueva York. Fue una modificación directa del primitivo ascensor de tambor accionado a vapor pero sustituyendo esta fuente de energía por la eléctrica mediante un motor de corriente continua. Este ascensor continuó en servicio hasta 1920, año en que se demolió el edificio. El primer ascensor con pulsador automático de llamada se instaló en 1894.

El ascensor eléctrico, tuvo desde sus comienzos un gran éxito, por su menor coste de instalación y funcionamiento, pero tenía el inconveniente de la poca precisión de sus paradas. Este fue corregido totalmente con la instalación de los grupos de regulación de velocidad Ward Leonard, que todavía se utilizan en la actualidad, como veremos más adelante.

En el año 1900, las maniobras accionadas por cable son sustituidas por maniobras accionadas por pulsadores. El sistema Ward Leonard se introduce en el período entre 1910 y 1930, con siguiéndose velocidades que alcanzaban los 2 m/s y dando paso a los ascensores modernos.

En la actualidad, el edificio más alto del mundo, el Burj Khalifa con 124 pisos, utiliza ascensores Otis de doble cabina,  que te transportan hasta la cima a una velocidad de 10 metros por segundo. Los ascensores de doble cabina más rápidos del mundo.

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La torre – una maravilla de la construcción y la ingeniería –gran icono de Dubai, uno de los siete emiratos que constituyen los Emiratos Árabes Unidos; alberga 900 apartamentos, restaurantes de lujo, centros de ocio, 49 plantas corporativas para oficinas, un gimnasio de cuatro plantas, y 11 hectáreas de parque con seis fuentes e instalaciones de agua dispone de una infraestructura para el ascenso fenomenal.

8 escaleras mecánicas y 57 ascensores, incluyendo 25 ascensores sin cuarto de máquinas GeN2 de alta eficiencia energética y 7 ascensores Skyway, de los cuales, dos son de doble cabina. La torre alberga un ascensor Otis, que es el que recorre la distancia más larga del mundo: 504 metros; el acceso de ascensor situado a mayor altura del mundo: a 638 metros; y el ascensor con doble cabina más rápido del mundo: 10 metros por segundo.

Temas como éste que son los que marcaron el desarrollo de la arquitectura e ingeniería, iremos ampliando en sucesivas notas. En Constructora Resek seguimos trabajando y estudiando para estar al tanto de las novedades del sector.

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Constructora Resek de Posadas rescata una breve historia de iconos de la construcción de Posadas, hoy: el Puerto de Posadas

Somos la empresa constructora de Posadas, Misiones INGENIERO RESEK y CIA SRL, usted ya nos conoce y nos parece sumamente importante conocer detalles de algunos magníficos emprendimientos de constructores y profesionales ingenieros y arquitectos como nosotros, destacarlos y exhibirlos como parte de la historia del progreso. 

Empezamos a contar en publicaciones anteriores datos de algunas de las obras de arquitectura e ingeniería más llamativas, significativas para la ciudad y emblemáticas.

Ya nos ocupamos del Anfiteatro de Posadas Manuel Antonio Ramírez y en la última narramos brevemente la historia de la construcción del Puente Internacional San Roque González de Santa Cruz.

Ahora vamos a dedicarnos a otra de esas obras que acompañaron el nacimiento y crecimiento de nuestra ciudad, como lo es el Puerto de Posadas.

Nuestra ciudad nació desde el río. Recordemos que en 1614 el cura jesuita Roque González de Santa Cruz exploró el lugar conocido entonces como Itapua donde hoy se yergue Posadas, en la costa del río, donde se levanta el Cerro Pelón; justo donde se hacía una gran ensenada.

En la actualidad en esa zona lo único reconocible de ese pasado es la piedra Itapua o piedra fundacional. Un gran trozo de piedra, que descansa semi abandonada, en una plazoleta que separa la calle Fleming -la tradicional calle conocida como Bajada Vieja- que antes llegaba hasta el puerto; de la avenida costanera Monseñor Jorge Kémerer.

Piedra fundacional de Posadas. Narra la historia que el padre Roque Gonzalez fijó ese lugar como marca donde levantar el poblado. Y junto a ella levantó su primer iglesia en este lado del río.

Piedra fundacional de Posadas. Narra la historia que el padre Roque Gonzalez fijó ese lugar como marca donde levantar el poblado. Y junto a ella levantó su primer iglesia en este lado del río.

“Ita puá” significa en guaraní “piedra levantada” o “piedra de punta”. El monolito que hoy se exhibe sobre la avenida costanera, es -según referencias históricas- la que el jesuita San Roque González eligió como referencia para ubicar un modesto rancho que sirvió de altar religioso y para fundar allí la Reducción Nuestra Señora de la Anunciación de Itapuá, lugar que devino sucesivamente en puerto, caserío, Trinchera de San José y, por fin, la ciudad de Posadas.

La piedra Itapuá , hoy casi nadie la reconoce como ícono del nacimiento de Posadas.

La piedra Itapuá , hoy casi nadie la reconoce como ícono del nacimiento de Posadas.

No podemos no mencionar el carácter fundacional del caserío junto a la bajada, rumbo al puerto, la “Bajada Vieja” donde se ubicaban los depósitos, bares, almacenes y hoteles surgidos de la actividad portuaria.

Lo que hoy es la calle Fleming, era la Bajada Vieja, hacia el río .

Lo que hoy es la calle Fleming, era la Bajada Vieja, hacia el río .

Por  su parte, el puerto de la ciudad, mientras la actividad fluvial tuvo importancia a nivel regional y nacional, fue un protagonista de la vida económica y social de la ciudad y del territorio misionero. El tráfico fluvial se realizaba en chatas y vapores desde el Alto Paraná hasta Posadas y desde allí a Corrientes. En 1888 un vapor unía Posadas con la capital correntina cada diez días y si la embarcación no podía superar los rápidos de Apipé, los pasajeros descendían del vapor y se trasladaban en diligencia desde Ituzaingó.

En el año 1.870 se establece que se habilitará el puerto de Trinchera de San José. Ya convertido en el centro de la actividad altoparanaense con un notable desarrollo mercantil e industrial, la zona del puerto se pobló de casas, paseras (mujeres dedicadas a la venta de verduras y frutas de una orilla a la otra) y cargueros que transitaban por la Bajada Vieja y que en sus canoas, chatas y remolcadores justificaban la instalación de talleres, barracas y agencias marítimas

La explotación del puerto se concedió oficialmente a partir del 26 de setiembre de 1.908 por Decreto N° 5.970 del Gobierno Central a Juan Carlos Colastremé. El proyecto incluía la construcción de un muelle de madera con servicio de guinches y galpones. Debido a una serie de inconvenientes Colastremé cedió sus derechos a un grupo de origen francés «Alev & Dupont», autorizado por Decreto en 1.913. Fue así que se erigió el primer muelle de 50 metros de largo.

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Pese a su limitada infraestructura, que con el paso de los años fue mejorando con la construcción de un muelle de madera y un tinglado utilizado como depósito de mercaderías, en él amarraban las lanchas de pasajeros que unían Posadas con la ciudad vecina de Encarnación, Paraguay.

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En 1938, durante la gestión del gobernador Luis C. Romaña, se tramitó la nacionalización del puerto de Posadas, que hasta ese momento continuaba en  concesión por capitales privados. A partir de esta decisión, se construyó un muelle de hormigón armado y completaban la nueva edificación una torre de observación, tres grandes galpones y unas grúas.

Las tareas estuvieron a cargo del Ingeniero Aisemberg, demandaron diez años, se utilizaron piedras extraídas del Cerro Pelón –donde hoy baja la traza de la continuación de la Avenida Roque Perez- y con las mismas se rellenó la costa, ganando tierras al río.

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La administración dependió entonces de la Dirección de Construcción Portuaria y Vías Navegables de la Nación, recién a partir de 1.992 se lo transfirió al estado provincial.

Por el puerto posadeño no sólo se condujeron maderas en jangadas y yerba venida desde el Paraguay y Brasil, sino que fue testigo del paso de pasajeros que se fueron estableciendo en los puertos y las colonias fundadas a orillas del Paraná como Puerto Mineral en 1918, Puerto Piray y Esperanza en 1926, Puerto Bemberg en 1925, y las colonias Puerto Rico (1919), Santo Pipó (1925), Montecarlo (1928), Eldorado (1919), Wanda (1935), entre las principales.

Durante la década del cuarenta se vivió la época de auge de la navegación fluvial, con el continuo trajinar de personas y la transacción de mercaderías. También comienza a funcionar el hidroavión que realizaba el trayecto de Posadas a Buenos Aires, y donde el puerto oficiaba de hidropuerto.

En los años setenta, se pone en funcionamiento el servicio de balsa para los automóviles que cruzaban el río hacia Encarnación, Paraguay.

La competencia del trasporte de camiones, de las rutas, de los ómnibus y posteriormente la habilitación del puente San Roque González de Santa Cruz que une las ciudades de Encarnación y Posadas, redujeron al mínimo la navegación fluvial, decayendo la actividad portuaria hasta hacerla desaparecer.

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En la actualidad, la zona luce totalmente distinta, a raíz de las obras de tratamiento costero por Yacyretá. Donde estaba el último edificio del puerto, que funcionó desde el año 1930, hoy hay una gran plaza llamada “Papa Juan Pablo” donde se yergue un geiser de varios metros de altura con agua que se extrae del río.

El nuevo puerto de Posadas, se ha emplazado en la zona de Nemesio Parma a unos 10 km de la capital provincial, en la confluencia del arroyo Apepú y el Río Paraná, aguas abajo de Posadas. Su acceso terrestre es a través de la ruta 12 para el tránsito pesado y  su acceso Fluvial a través del Paraná de las Palmas, cruzando las esclusas de Yacyretá.

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El proyecto de refuncionalización del puerto de Posadas  fue financiado por la EBY, cuyo compromiso está explicitado en el Plan de Terminación de Yacyretá.

El nuevo Puerto de Posadas desarrollará no sólo actividades portuarias, como también una extensa gama de servicios logísticos, complementándose con la futura Zona de Actividades Logísticas (ZAL) y con el Parque Industrial de Posadas. Este nuevo emprendimiento posibilita un importante movimiento comercial-industrial y de transporte fluvial por el Río Paraná, para cargas de exportación y también para cargas destinadas al mercado nacional.

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La plataforma del muelle tendrá 151,50 m de frente y 50 m de ancho, estando dimensionada para que pueda operar sobre ella una grúa eléctrica sobre pórtico, de aproximadamente 130 toneladas de peso.

Esta plataforma contendrá un Sector Operativo que oficie como plazoleta de contenedores, para movimiento de hasta 1.000 contenedores mensuales de 20  y 40 pies, conteniendo cargas generales, refrigeradas y cargas peligrosas.

El Sector Público, también pavimentado, de 151,50 m de largo por 40 m de ancho, se ubicará por detrás de esta plataforma.

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Hacia el Noreste, se ha previsto la ubicación de la zona reservada para una futura expansión del Puerto, lo que permitirá en el futuro ampliar el frente de la plataforma en aproximadamente 100 m, de modo de poder completar un largo total de 251,50 m. En este sector se instalarán dos estructuras de atraque, continuando la línea del frente del muelle, creándose así una zona de embarcaciones en espera.

Hacia el Sudeste, y en una zona de relleno, se instalará una plazoleta de minerales destinada fundamente a operaciones de acopio, carga de embarcaciones y distribución fluvial de piedra partida de la región. Para el atraque de las barcazas mineraleras, se han instalado dos estructuras con la plazoleta mediante sendas pasarelas metálicas cortas.

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Constructora Resek sigue de cerca las tendencias en la construcción como el «minimalismo»

La Constructora de Posadas Empresa Constructora Resek trabaja en lo que le gusta: construcción en toda Misiones y en todo tipo de proyectos de ingeniería y de arquitectura. Y como empresa constructora de Posadas no podemos ignorar muchos de los cambios positivos y novedosos que se están dando en el sector.

Constructora Resek es una organización que en su declaración de misión y valor opta por la permanente innovación para estar al tanto de las últimas tendencias y tecnologías utilizadas en la construcción; del mismo modo que defendemos con firmeza nuestra Visión y ofrecemos como Valor el compromiso con nuestros clientes, con quienes nos contratan, para ofrecer el mejor asesoramiento.

En Constructora Resek utilizamos sistemas constructivos y técnicas edificatorias innovadoras que integran el proyecto con el medio ambiente, mejorando su nivel de eco-eficiencia con la utilización de materiales, que aportan al ahorro energético, y se adaptan al entorno tratando de aportar siempre que se pueda nuevos espacios verdes.

Y hoy queremos dar algunos detalles de un tipo de arquitectura, de un estilo de construcción de viviendas, que es uno sobre los que más consultan quienes nos contactan, que se conoce como “minimalismo”.

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Este estilo recomienda utilizar colores puros, asignarle importancia al todo sobre las partes, utilizar formas simples y geométricas realizadas con precisión mecánica, trabajar con materiales industriales de la manera más neutral posible y diseñar sobre superficies planas sin desniveles. El resultado que define este estilo en un concepto es la palabra “limpieza”.

El estilo da gran importancia al espacio y a los materiales ecológicos. Centra su atención en las formas puras y simples.

Otro de los aspectos que definen esta corriente es su tendencia a la monocromía absoluta en los suelos, techos y paredes. Al final son los accesorios los que le dan un toque de color al espacio. En un planteamiento minimalista destaca el color blanco y todos los matices que nos da su espectro. No hay que olvidar que el blanco tiene una amplia gama de subtonos.

El minimalismo se caracteriza por la extrema simplicidad de sus formas, líneas puras, espacios despejados y colores neutros, en un ambiente con equilibrio y armonía. Ante todo se privilegian los espacios amplios, preferentemente altos, y libres. Un entorno armónico funcional, fuera del concepto de exceso, saturación y contaminación visual. Se evita también la cacofonía, la repetición y cualquier tipo de redundancia visual. Se podría considerar un “antibarroquismo” estético. Todo debe ser suavidad, serenidad y orden, nada de elementos superfluos y barrocos, de excesos ni estridencias, muchas veces ajenos al mundo exterior. Sobriedad sin ornamentación.

En síntesis, la filosofía del minimalismo persigue construir cada espacio con el mínimo número de elementos posibles, de forma que se elimine o evite todo cuanto pueda resultar accesorio.

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Ambientación minimalista: madera, tanto en pisos como en muebles, y materiales rústicos: cemento alisado, vidrio, alambre de acero y piedras, todo mínimamente manipulado.

Casas minimalistas, expresar aquello que no se puede construir

Mies van der Rohe, el padre del minimalismo en arquitectura, resumía esta filosofía de diseño con dos sentencias: «Menos es más» y «Dios está en los detalles», que en cierto modo implican la siguiente táctica: Diseñar lo que no se ve para mostrar lo que no se construye. O sea, crear elementos básicos, y relaciones simples entre esos elementos. Ocultar las soluciones técnicas para que lo material no protagonice la obra, pues ese protagonismo está reservado a los significados: dentro y fuera, opaco o transparente, claros y oscuros, singular o plural, suave, áspero, frio, caliente, estático, dinámico, y todo aquello que la arquitectura puede expresar pero que no se puede construir.

Los elementos

Uno de los cambios producidos por el minimalismo en la decoración fue el uso de elementos como el cemento pulido, el vidrio, los alambres de acero. Para el minimalismo todos los elementos deben combinar y formar una unidad. Esto se resume en el precepto minimalista de que “todo es parte de todo”.

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Aquí un living de estilo tradicional, con aires minimalistas. Otra opción interesante, el mezclar estilos al momento de decorar sin caer en excesos perturbadores de lo visual

Colores

Una de las principales características del minimalismo es el uso de colores puros, con superficies o fondos monocromáticos, de tonos suaves predominando el blanco y el crudo. También se incorporan los tostados o el negro con sutiles toques de color para acentuar detalles y accesorios. Cuando pensamos en el blanco hay que saber, sin olvidar, que el blanco es un color con una amplia gama de variaciones tonales capaces de multiplicar la luminosidad.

El contraste lo aportan algunos detalles ornamentales de los que, en ningún caso, hay que abusar. El detalle de color, tal vez un rojo o pistacho, puede estar dado por una alfombra, un almohadón, o algún objeto único.

Materiales

Los materiales son otro de los puntos claves del minimalismo. En la ambientación minimalista se utiliza la madera, tanto en pisos como en muebles, y los materiales rústicos: cemento alisado, vidrio, alambre de acero, venecita y piedras, principalmente en estado natural, mínimamente manipulados.

Textiles

Las telas que se utilicen en la decoración minimalista deben evitar lo agresivo y barroco, aportando frescura e invitando a la relajación. Se deben dejar afuera las telas estampadas y floreadas, optando por la austeridad de los lisos. Se prefieren las telas rústicas en color marfil, texturas como el lino o lonetas. Cortinas, almohadones y tapizados tendrán que obedecer a una unidad y un equilibrio.

Las cortinas, cuando existen, deben ser blancas, de líneas rectas y simples; romanas o roller. Aunque se pueden prescindir tranquilamente de ellas.

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Muebles

Los muebles toman el concepto propio del minimalismo de simpleza y funcionalidad; menos es más. La austeridad en el diseño y en la cantidad de muebles, son básicos en la decoración minimalista. No siempre existen muebles fijos. Muchas veces se esconden o guardan en muebles o estanterías. Los muebles modernos y orientales van muy bien con este tipo de decoración.

Paredes

En las paredes se trata de evitar todo adorno que esté de más, aunque se puede utilizar algún cuadro destacado en presencia o importancia. Un cuadro de autor es un buen recurso. Paredes lisas de colores claros o revestidas con piedra, cómo único elemento de decoración.

La principal ventaja del minimalismo es la reducción y simplicidad de los elementos ya que la economía de material tanto como de elementos decorativos aporta de alguna manera a la reducción de costos en cuanto a la construcción. Y como desventaja podemos citar que para algunas personas puede parecer un estilo no muy estético por la monocromía y monotonía de sus materiales y ambientes casi despojados o desnudos.

Desde Constructora Resek nos comprometemos a seguir hablando sobre estilos y tendencias de la arquitectura e ingeniería, temas que iremos ampliando en sucesivas notas.

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Constructora Resek de Posadas rescata breves historias de los íconos de la construcción de Posadas, hoy: el Puente Posadas Encarnación.

Posadas es una ciudad pujante, que crece y cambia día a día. Es la ciudad capital de la provincia de Misiones, portal de ingreso a las maravillas naturales que hicieron de nuestra tierra un destino turístico mundial.

Somos la empresa constructora de Posadas, Misiones INGENIERO RESEK y CIA SRL, usted ya nos conoce y nos parece sumamente importante conocer detalles de algunos magníficos emprendimientos de constructores y profesionales ingenieros y arquitectos como nosotros, destacarlos y exhibirlos como parte de la historia del progreso. 

En las últimas dos décadas ha sufrido cambios contundentes que la remozaron y que modificaron su fisonomía en forma drástica. Posadas es sin dudas una ciudad de contrastes, de obras pintorescas y sus cosas icónicas; en las que todavía convive el ayer y el hoy, pese a que muchas cosas que formaban parte de su acervo cultural, se modificaron inevitablemente a causa de la represa de Yacyretá, que a escasos 70 kilómetros de Posadas, embalsó al Río Paraná en lo que es las estación hidroeléctrica más grande del país.

 A raíz de ese embalse del rio y del aumento de la cota o nivel de agua del Paraná,  muchas de las cosas de la Posadas originaria han cambiado. Aunque una de las obras símbolo y referente visual de la ciudad se muestra erguida y sigue siendo referencia arquitectónica de la ciudad desde hace ya dos décadas y media; surgida justamente como adelantada de los cambios que se vinieron.

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En la gráfica en primer lugar la estructura de lo que era el Puerto de Posadas y al fondo el Puente Internacional San Roque González de Santa Cruz. Sobre el margen derechoa de la imagen, la zona verde era la zona donde otrora atracaba la balsa y el ferry boat, en la Laguna San José, hoy zona del complejo de la Ex Estación en la avenida Costanera Monseñor Jorge Kemerer.

Y esa obra símbolo nos conecta ahora a una red vial que impresiona a los vecinos, que asistimos atónitos a tantos cambios que le impone el ritmo de los trabajos de la EBY en la fisonomía de la ciudad,

Comentábamos en el post anterior que la historia registra los primeros antecedentes de poblados formales en Posadas y Encarnación que datan del año 1615, y desde entonces alternativamente la población ha ido creciendo a ambas márgenes del Paraná, en Posadas y en Encarnación.

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Siempre tuvimos lazos fuertes y vínculos físicos de distintos medios y envergaduras con Enacarnación. La gráfica captura un momento a principios de la década del setenta. Al fondo una lancha de pasajeros. En el medio el ferry boat transportando el tren y en primer plano la balsa con automóviles. Costa paraguaya. Puerto de Pacu cuá.

Posadas fue fundada el 8 de noviembre de 1870, sobre la margen izquierda del río Paraná, en proximidades de lo que se conocía como laguna San José, en una zona de selva en galería de relieve suavemente ondulado que constituía el área del antiguo emplazamiento de la reducción jesuítico-guaraní de Nuestra Señora de la Anunciación de Itapúa.

Pero siempre existió un puente en el sentido de conexión, con el que se estableció un vínculo que unió a los pueblos de ambas orillas primero con canoas a remo, después con embarcaciones a vapor. Incluso en una época, hace unos 30 años atrás transportando en ferry boats, los vagones de la formación del Ferrocarril General Urquiza que unía físicamente Buenos Aires con Asunción (Paraguay).  

Y esa conexión -establecida de antaño, con distintos medios- se hizo concreta con una construcción física que data del año 1989.

Es el puente internacional San Roque González de Santa Cruz que conecta físicamente Posadas con Encamación, o lo que es lo mismo, Paraguay con Argentina.

 

La gestación de esta megaobra

El puente tiene –contradictoriamente- una historia de encuentros y desencuentros, y en lo político hay mucho para decir, pero sobre eso no vamos a hablar. 

La construcción de lo que hoy es el Puente San Roque González de Santa Cruz, formó parte de los estudios para aprovechar los recursos hídricos de la región, que se iniciaron en el siglo XIX; es decir, mucho antes de la concepción de la construcción de la Represa Hidroeléctrica de Yacyretá.

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El río Paraná, cuando apenas comenzaba la obra a principios del año 1981. El siglo pasado.-

Esa gran obra tomó forma institucional en 1926 con el denominado “Protocolo Argentino-Paraguayo”, que acordó la utilización de los Saltos del Apipé y planteó la necesidad del estudio para el aprovechamiento hidroenergético y la mejora de la navegabilidad del río.  El proyecto se consolidó 32 años más tarde, en 1958, con el Convenio que creó la Comisión Mixta Técnica Paraguayo-Argentina del Apipé (CMT) para su realización.

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Y el puente San Roque González, formó parte del paquete de las denominadas «Obras Complementarias» por las inundaciones que iba a provocar la represa. Para avanzar con el proyecto, Paraguay exigió a la Argentina a que construyera a su costo un puente entre los dos países. El puente fue una de las compensaciones y hoy lo usamos.

La obra comenzó a planificarse entre Juan Domingo Perón y el dictador paraguayo Alfredo Stroessner.

El estudio, lo que se conoce como Proyecto Ejecutivo se inició en el mes de octubre de 1977.

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El personal profesional de la empresa contratada “CONSULAR Consultores Argentinos Asociados S.A” estuvo dirigido por el Ing. Ricardo Salerno, secundado por los especialistas en Hidráulica Ing. González Dogliotti, en Suelos y Pavimentos Ing. Enrique Ferrea, el Proyectista Vial Ing. Justo Segura Godoy y en la Topografía el Ingeniero Agrimensor Natalio Donni. Al cabo de 30 meses, ese equipo produjo todos los estudios pertinentes para su posterior construcción.contructora-resek-posadas-puente-san-roque-posadas-encarnacion-inicios2

 

Las tareas de construcción propiamente dichas arrancaron en 1980, adjudicándose la obra a un consorcio formado por compañías argentinas e italianas, estableciéndose un costo aproximado a los 85 millones de dólares.

En 1981 se inician las obras específicas del puente con un plantel de personal cercano a las 800 personas.

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Pese a que las obras habían concluido mucho tiempo antes, la imponente obra fue inaugurada el 2 de abril de 1990, por los Presidentes Carlos Menem, de Argentina y Andrés Rodríguez, del Paraguay.

Recibió el nombre de Puente Internacional San Roque González de Santacruz, en memoria del misionero jesuita que a comienzos del siglo XVII fundó Encarnación, Posadas y otros pueblos de la zona.

 

La obra

El Puente Internacional posee 2.550 metros sobre el río Paraná, lleva el nombre de San Roque González de Santa Cruz, quien fuera el Sacerdote Jesuita que sentó las bases fundacionales de Posadas y Encarnación.contructora-resek-posadas-puente-san-roque-posadas-encarnacion-inicios3

Sin lugar a dudas, este Puente Internacional ha dinamizado significativamente el intercambio regional, y hacen suponer a Posadas y Encarnación las dos partes de una misma ciudad.

Terminada su construcción, el puente internacional fue reconocido como obra destacada.

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Por el proyecto de este puente, “CONSULAR” fue galardonada con los siguientes premios:

  • Premio Internacional Puente Alcántara, otorgado por la Fundación San Benito de Alcántara, enero de 1991.
  • Premio Unidad Latinoamericana, otorgado por INAL, agosto de 1991.
  • Reconocimiento por el proyecto del puente, otorgado por el Centro Argentino de Ingenieros, octubre de 1991

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Detalles técnicos de la mega obra

Puente Internacional Posadas – Encarnación sobre el Río Paraná, une las ciudades de Posadas en Misiones, Argentina con Encarnación en Paraguay.

El proyecto fue realizado en consorcio con otras consultoras conformando el Consorcio COPPEN.

Su principal característica es la de ser el primer puente de obenques en el mundo con tablero de hormigón pretensado. Con tránsito simultáneo mixto, carretero y ferroviario excéntrico.

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Características del Puente:

Puente Internacional Posadas – Encarnación sobre el Río Paraná, une las ciudades de Posadas en Misiones, Argentina con Encarnación en Paraguay. El proyecto fue realizado en consorcio con otras consultoras conformando el Consorcio COPPEN.

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Su principal característica es la de ser el primer puente de obenques en el mundo con tablero de hormigón pretensado. Con tránsito simultáneo mixto, carretero y ferroviario excéntrico.

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Puente principal: de 330m suspendido mediante obenques. Luz total 570m

(5+115+330+115+5). Tablero de 18,90m

Superestructura: Hormigón pretensado, sección cajón de 3 celdas y doble voladizo. Infraestructura: Mástiles y pilas de hormigón armado pretensado en forma de “A” con una altura sobre los cabezales de 84,5m y una altura total desde su tope hasta la fundación de 115,50m.

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Fundaciones: Cilindros sobre rocas.

Viaductos: Conjuntos de tramos continuos de hormigón pretensado. Luz Total 1980m.

1 de 4×55, 5 de 5×55, 1 de 7×55contructora-resek-posadas-puente-san-roque-posadas-encarnacion-inicios4

 

Superestructura: hormigón pretensado. Sección cajón y doble voladizo. Infraestructura: Pilas de hormigón armado.

Fundaciones: Directa sobre roca e indirecta por pilotes.

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Acceso Carretero: Vigas continúas de hormigón pretensado. Luz Total 112m.

Viga continua de 5 tramos y luces parciales. 20+3×24+20

Superestructura: Hormigón pretensado. Viga cajón alivianada con dos voladizos Infraestructura: Hormigón armado. Pilas hexagonales ahuecadas. Estribo cerrado. Fundaciones: Directacontructora-resek-posadas-puente-san-roque-posadas-encarnacion-inicios10

Acceso Ferroviario: Tramos isostáticos de hormigón pretensado. Luz Total 380m.

19 tramos isostáticos de 20m de luz cada uno.

Superestructura: Hormigón pretensado. Sección en forma de “U” con dos voladizos superiores. Infraestructura: Hormigón armado. Pilas hexagonales ahuecadas. Estribo cerrado

Fundaciones: Directa

Sobre obras emblemáticas e icónicas -tan importantes como esta- de la arquitectura e ingeniería mundial levantada en Posadas, desde Constructora Resek iremos ampliando en sucesivas notas.

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Constructora Resek de Posadas presenta breves historias de los íconos de la historia de la construcción de Posadas, hoy: el Anfiteatro Manuel Antonio Ramírez.

La Posadas de los contrastes, de las obras pintorescas y sus cosas icónicas es la que vamos a empezar a recorrer en sucesivas notas, en la que que valiéndonos de archivos fotográficos de los vecinos de la ciudad que comparten sus imágenes en la red, intentaremos contar cosas relativas a Posadas, y a Misiones; la de antes y la de actual.

En nuestros primeros post-de las cuales todavía hay varios pendientes de publicación referidos a hitos de la construcción mundial- hemos priorizado las obras importantes del mundo, pero nos han pedido que hiciéramos lo mismo con las cosas nuestras. Y como siempre los invitábamos a que nos pidieran, comentaran  y opinaran; no podemos no cumplir.

De nuestra ciudad hay que decir que notamos una importante falencia. Primero y principal destacar que hay pocos archivos sobre nuestra historia para consultar pese a  que hay muy buenas producciones que la recorren detalladamente.

Es de destacarse la labor incansable de muchos historiadores que han dedicado su vida a ello y han dejado incluso ese legado en la familia como sucedió con los “Cambas”. El Escribano Aníbal Cambas fue el creador de la Junta de Estudios Históricos de Misiones y en su honor el Museo Regional de Posadas emplazado en el Parque Paraguayo de la Ciudad de Posadas, lleva su mismo nombre. En la reseña del Museo Regional Aníbal Cambas consta que se inauguró en marzo de 1940, gracias a la obra de sus originarios y entusiastas sostenedores, como Aníbal Cambas, Julio César Sánchez Ratti, Casiano Carvallo, José Antonio Ramallo y otros. Su legado de rescate histórico se mantiene intacto y en constante trabajo en las manos de su hija, la historiadora, investigadora  y docente universitaria la profesora Graciela Cambas, de quien leímos un documento denominado “ANTECEDENTES DE LA CIUDAD DE POSADAS Y SU PRIMER GOBIERNO COMUNAL”

Ese documento resume que en 1614 el jesuita Roque González de Santa Cruz exploró el lugar conocido entonces como Itapua donde hoy se yergue Posadas, por la elevada altura que presentaba la ensenada sobre el río Alto Paraná en esa parte. Regresó a Asunción, obtuvo la pertinente autorización de su hermano –el Tte. Gdor. Francisco González de Santa Cruz- para la erección de pueblos y el 25 de marzo de 1615 fundó sobre la barranca del río mencionado, Nuestra Señora de la Anunciación de Itapua, que años después fue trasladado al otro lado del Paraná, refundiéndose con el de Nuestra Señora de la Encarnación de Itapua. Luego el lugar fue conocido con la designación de San José pues sirvió de puerto a la reducción mediterránea de ese nombre, seguramente por presentar una rinconada apropiada para el resguardo y embarque de ganado.

José Gaspar Rodríguez de Francia –Dictador del Paraguay- dispuso la ocupación del lugar en 1833, aprovechando la absorción material de Misiones por Corrientes iniciada en 1827 y mandó a construir una muralla pétrea que se asentaba en sus extremos en el río, seguía rumbo sud-este a nor-oeste y cruzaba transversalmente parte importante del microcentro de Posadas, concluyendo en el Paraná. Nacía así lo que conocemos en la actualidad como Trinchera de San José.

La obra fue terminada en 1838. Fuera de la trinchera, los mercaderes pernoctaban en tiendas y barracas y había mucha gente alojada en los cuarteles que contaban con aposentos para oficiales y sargentos y una calle de muchos lances de casas a cada lado.

Mucho más acá en la historia, entrados ya a la etapa del siglo XX vamos a ocuparnos de una de las que durante muchos año ha sido emblema en lo cultural a nivel nacional.

Vamos a narrar el origen de nuestro Anfiteatro Manuel Antonio Ramírez sitio en el que se han escrito páginas de gloria en la vida de Posadas, tanto en lo deportivo como en lo cultural.

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Construido en apenas cuatro meses, desde que cobijó su primer evento, siempre fue protagonista de Posadas

Emplazado en Punta Gómez y conectado a la ciudad a través del Parque República del Paraguay, el predio tiene capacidad para aproximadamente unas 7 mil personas

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Nació medio de prepo, fue construido en tiempo récord para la disputa del Torneo Argentino de Básquetbol del año 1962, que se disputaba cada año en una capital provincial, con la participación de equipos de todo el país.

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A principios de 1963, por iniciativa de varios artistas y hombres y mujeres de la cultura de la “tierra roja”, entre quienes se contaba Lucas Braulio Areco, comenzó a realizarse en el anfiteatro los Festivales del Litoral.

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Ubicado en la zona llamada Punta Gomez, sobre la populosa barriada «El Chaquito» , al que se accedía por escaleras laterales. La formación rocosa -geológicamente-es la misma que compone el Cerro Pelón.

En 1961, el entonces Instituto Provincial de la Vivienda, bajo la presidencia del vecino Aldo Contristano, fue el organismo que trabajó en la meteórica construcción del anfiteatro. Se contaba con sólo cuatro meses para el inicio en Posadas del Campeonato Nacional de Básquetbol. El proyecto tuvo como autor al arquitecto Pomar; los cálculos de las estructuras de hormigón, del ingeniero Vegué.

Siempre de cara al río. Aquí retradado en la década del 70, cuando todavía no se había construido el Puente San Roque  González.

Siempre de cara al río. Aquí retradado en la década del 70, cuando todavía no se había construido el Puente San Roque González.

El por entonces gobernador César Napoleón Ayrault convocó al Instituto de la Vivienda (en la actualidad, IPRODHA) para que concretara la obra. Se concretó en el plazo previsto. Para su construcción se utilizaron diez toneladas de hierro, diez mil bolsas de cemento y durante cuatro meses, un centenar de obreros que trabajaba en turnos de ocho horas, día y noche.

 

El "anfi" en una de las jornadas previas al Festival Nacional de la Música del Litoral

El «anfi» en una de las jornadas previas al Festival Nacional de la Música del Litoral

En su escenario se ha realizado todo tipo de eventos. Culturales y deportivos. Sigue cobijando cada año el renacido Festival Nacional de la Música del Litoral, y también año tras año es sede de la jornada final del Show de la Estudiantina posadeña, además de utilizarse para eventos esporádicos a lo largo de todo el año.

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Las gradas completas. Espectáculo en un balcón al río. Un lugar de vistas increibles.

Hoy permanece incólume, pese a que probablemente cambie en el futuro. Ello surge de conocerse la iniciativa municipal que realizó el “Concurso Internacional de Ideas” en el marco de la revalorización de espacios de la ciudad que forma parte del Plan Estratégico Posadas 2022.

Todos los años, transcurridas las jornadas de desfile de la "Estudiantina" en el anfiteatro se realiza el tradicional Show con las escuelas participantes.

Todos los años, transcurridas las jornadas de desfile de la «Estudiantina» en el anfiteatro se realiza el tradicional Show con las escuelas participantes.

En dicho concurso fue elegido el trabajo del equipo “Condor” un equipo de profesionales local integrado por el Arq. Iván Guillermo Gabriel Engel. Asociados: Ing. Kristian Federico Guillermo Edsberg. Colaboradores: Rodolfo Nicolás Capaccio, María Nilda Sodá, Cristian Engel, Ernesto Engel, Adriana Alejandra Marelli y Celia Engel de González.

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Un equipo de profesionales locales ganó el «Concurso internacional de ideas» de proyectos de rediseño de espacios urbanos. En el futuro es probable que nuestro anfiteatro tenga una nueva cara y nuevas funcionalidades.

Sobre obras emblemáticas e icónicas -tan importantes como esta- de la arquitectura e ingeniería de Posadas y Misiones, desde Constructora Resek iremos ampliando en sucesivas notas.

Si desea que escribamos sobre algún tema en particular, escribanos y nos pondremos a trabajar.

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