Archivo de la categoría: Inmobiliaria

Constructora e Inmobiliaria Resek vende 18 lotes en zona sur de Posadas

El Departamento Inmobiliaria y Bienes Raíces de Ing Resek y Cia SRL pone a la venta inmejorable loteo en la zona sur de la ciudad de Posadas.

Ubicado a escasos doscientos metros de la Ruta 213 o Avenida Madre Teresa de Calcuta, el loteo incluye la venta de 18 parcelas de la Manzana A número 233.

Constructora Resek Inmobiliaria vende 18 lotez manzana a 233 zona sur de Posadas, Misiones

Son 18 lotes de 12,64 metros de frente por 25,84 metros de fondo. Uno de los frentes del loteo, está sobre calle empedrada.

Constructora Resek Inmobiliaria vende 18 lotez manzana a 233 zona sur de Posadas, Misiones

La zona sur de Posadas es un sector de gran crecimiento poblacional, con todos los servicios y con amplia conectividad por avenidas asfaltadas y líneas de colectivo.

Constructora Resek Inmobiliaria vende 18 lotez manzana a 233 zona sur de Posadas, Misiones

En zona del Club Centro de Cazadores e Hipermercado.

Puede enviar un mensaje a “Constructora Resek” desde este enlace. 

enviar-consulta-a-constructora-resek-blog

Constructora Resek reconstruye parte de la historia de los ascensores.

Las herramientas, máquinas y dispositivos que hoy forman parte de nuestra vida rutinaria, tienen una evolución histórica que desconocemos y de las que algunas cosas podemos aprender, o simplemente sorprendernos.

La que narramos resumidamente en esta entrega rescata justamente eso, la sorpresa que nos causó enterarnos de algunos datos de un dispositivo sin el cual no se podría vivir en la actualidad, al menos en los edificios o infraestructuras de altura: hablamos del ascensor.

 

constructora-resek-posadas-obras-arquitectura-e-ingenieria-historia-ascensor-1Un dispositivo surgido a raíz de que en algún momento en las grandes urbes (en Estados Unidos principalmente empezaron a escasear tierras y las construcciones se pensaron hacia arriba, en altura debido al aumento en el precio del suelo, por lo que la única forma de sacar rendimiento a las propiedades del centro era construir más plantas en los mismos metros cuadrados. El fenómeno se dio en un momento en que hubo un boom en la construcción de propiedad horizontal por abaratamiento de la incipiente fabricación de acero en cantidades industriales, que permitió abandonar las pesadas estructuras de ladrillo y hormigón, y dió paso a edificios más livianos pero igualmente resistentes por lo que hubo que retomar la idea de utilizar máquinas para subir, ascender lo que hoy denominados “ascensores”.

La historia arranca obviamente mucho antes. Los antiguos egipcios, utilizaron diversos sistemas de cuerdas y rampas para mover los bloques de piedra que darían forma a las pirámides.

Los primeros dispositivos de elevación y transporte fueron las palancas, las poleas, los rodillos y los planos inclinados.

La realización de grandes trabajos de construcción con este tipo de equipamiento exigía enorme cantidad de gente. Un ejemplo lo tenemos en la construcción de las pirámides de Keops (siglo XXV a. C) de 147 metros de altura, compuesta de prismas de piedra cada uno de 9 x 2 x 2 metros cúbicos de tamaño y 90 toneladas de peso aproximadamente. Su construcción duró alrededor de 20 años y en ella estuvieron ocupadas permanentemente cerca de cien mil personas. Fue considerada en la antigüedad la primera de las 7 Maravillas del Mundo y es la única que ha sobrevivido hasta la actualidad.

Constructora-Resek-posadas-misiones-obras-arquitectura-ingeniería-historia-ascensor

 

Un poco más acá, pensemos en -cómo por ejemplo- se construyeron los “Jardines Colgantes de Babilonia” que fueron considerados durante siglos, otra de las Siete Maravillas del Mundo Antiguo, y fueron construidos en el siglo VI a. C. durante el reinado de Nabucodonosor II en la ciudad de Babilonia. La ciudad que conocimos como la “Babel” de los textos bíblicos, a orillas del río Éufrates (en lo que antes era la Mesopotamia y conocemos como el corazón del mundo panarabe).

Según cuenta la historia fue un regalo de Nabucodonosor II a su esposa Amytis y en cuanto a las características de los jardines, se sabe que estaban ubicados junto al palacio del rey Nabucodonosor II, al lado del río, para poder ser visto por los viajeros, ya que el pueblo tenía el paso prohibido a ellos y la construcción era de una estructura escalonada en forma de terrazas.

Fue posible construir eso y otras tantas mega estructuras, gracias a la utilización de sistemas de cuerdas y poleas rudimentarias que ayudaban a elevar materiales y movilizar la carga haciéndola más liviana.

Constructora-Resek-posadas-misiones-obras-arquitectura-ingeniería-historia-ascensor

La primera referencia de un ascensor, aparece en las obras del arquitecto romano Vitruvio.

De Vitrubio no podemos no mencionar su fama originada en su tratado “De architectura”, de la Antigüedad clásica, que sirvió de inspiración para que Leonardo Da Vinci realizara su “estudió de las proporciones del cuerpo humano” partiendo de pasajes del tratado “De architectura”.

Constructora-Resek-posadas-misiones-obras-arquitectura-ingeniería-historia-ascensor-vitruvio

En algunas fuentes literarias de épocas posteriores, los ascensores se mencionaron como cabinas sostenidas con cuerda de cáñamo y accionadas a mano o por animales. Se supone que ascensores de ese tipo se instalaron en el monasterio de Sinaí, en Egipto.

En el siglo III a. C., Arquímedes descubrió las leyes de la palanca. Este griego, que vivía en Sirac, creó un sistema teórico sobre la multiplicación de la fuerza que se consigue con la palanca, el efecto de la cuña y la utilización del plano inclinado y de la polea, fenómenos que desde hacía milenios venían aprovechándose como algo evidente.

Más tarde, en la época del emperador Tito, en el año 80 d. C., se utilizaron también en el Coliseo romano, doce grandes montacargas para elevar a los gladiadores y a las fieras a la pista. El coliseo o Anfiteatro de Flavio es un edificio con 527 metros de circunferencia y un altura estimada en 57 metros, más 12 metros de subsuelos, equivalente a tres plantas. Tras la caída del Imperio romano, los ascensores desaparecieron durante un largo período.

Constructora-Resek-posadas-misiones-obras-arquitectura-ingeniería-historia-ascensor

Dando un salto en la historia

El primer paso en firme dado con el invento en 1852 (por parte de Elisha Otis, fundador de la empresa que lleva su nombre) del primer freno de seguridad para ascensores.

En el año 1854 Elisha Graves Otis hizo una demostración pública en el Palacio de Cristal de Nueva York, elevando su ascensor a una cierta altura y cortando el cable de sustentación, mostrando la seguridad de su aparato.

En el año 1857, Otis instaló el primer ascensor de vapor con freno de seguridad en un edificio de cinco plantas.

Constructora-Resek-posadas-misiones-obras-arquitectura-ingeniería-historia-ascensor

Su ascensor hidráulico disponía de un sistema de seguridad consistente en una cabina con trinquetes que unos resortes obligaban a engranar con muescas dispuestas a los lados del foso del ascensor en el momento que rompía el cable.

En 1872, C. W. Baldwin, que trabajaba para la compañía Otis, inventó el elevador hidráulico de engranajes, los cuales retiraron de circulación a los de vapor.

Los ascensores hidráulicos funcionaban gracias a la presión del agua que suministraban directamente las tuberías de la red de abastecimiento municipal, o mediante la fuerza de una bomba de agua instalada en un tanque de almacenamiento ubicado en lo alto del edificio.

Otis comenzó a producir ascensores hidráulicos en 1874. Después de instalar este tipo de elevadores en unos cuantos edificios, las compañías comenzaron a pagar sumas cada vez más sustanciales por las plantas de altura en detrimento de las bajas, las preferidas hasta entonces. Esto supuso un vuelco radical en las operaciones inmobiliarias. De pronto, las “cómodas” plantas bajas accesibles fácilmente por escaleras, comenzaron a ser vistas como demasiado ruidosas y polvorientas.

En 1902 Otis instalaba montacargas de esta clase en edificios de hasta 25 plantas.

Constructora-Resek-posadas-misiones-obras-arquitectura-ingeniería-historia-ascensor

Hasta 1904, los elevadores hidráulicos fueron el sistema dominante en los edificios altos. No obstante, a finales de la década de 1880 comenzaron a instalarse los primeros ascensores eléctricos de engranajes, los cuales eran solo aptos para edificios de poca altura debido a su extremada lentitud. Este hecho, les impedía competir en igualdad de condiciones con los hidraúlicos, y así fue hasta que llegó el cambio de siglo.

En la ciudad de Posadas por ejemplo, tenemos el antecedente de la construcción del primer edificio con ascensor, que data del año 1912; se trata del Hotel Savoy. VER LA NOTA

Constructora-Resek-posadas-misiones-obras-arquitectura-ingeniería-historia-ascensor

 

En el año 1904, la empresa Otis Elevator Co. instaló sus primeras máquinas con tracción eléctrica sin engranajes, las cuales inmediatamente convirtieron a los hidráulicos en obsoletos. Estos ascensores, rápidos y con límites de altura muy elevados, revolucionaron la construcción de los rascacielos y permitieron la llegada en los años 20 de rascacielos de más de 100 plantas de altura como el mítico Empire State Building.

Su funcionamiento era tan óptimo que en el año 1948 seguían siendo considerados el estándar.

Constructora-Resek-posadas-misiones-obras-arquitectura-ingeniería-historia-ascensor

La tracción eléctrica

El primer ascensor eléctrico hizo su aparición en 1889 en el Demarest Building en Nueva York. Fue una modificación directa del primitivo ascensor de tambor accionado a vapor pero sustituyendo esta fuente de energía por la eléctrica mediante un motor de corriente continua. Este ascensor continuó en servicio hasta 1920, año en que se demolió el edificio. El primer ascensor con pulsador automático de llamada se instaló en 1894.

El ascensor eléctrico, tuvo desde sus comienzos un gran éxito, por su menor coste de instalación y funcionamiento, pero tenía el inconveniente de la poca precisión de sus paradas. Este fue corregido totalmente con la instalación de los grupos de regulación de velocidad Ward Leonard, que todavía se utilizan en la actualidad, como veremos más adelante.

En el año 1900, las maniobras accionadas por cable son sustituidas por maniobras accionadas por pulsadores. El sistema Ward Leonard se introduce en el período entre 1910 y 1930, con siguiéndose velocidades que alcanzaban los 2 m/s y dando paso a los ascensores modernos.

En la actualidad, el edificio más alto del mundo, el Burj Khalifa con 124 pisos, utiliza ascensores Otis de doble cabina,  que te transportan hasta la cima a una velocidad de 10 metros por segundo. Los ascensores de doble cabina más rápidos del mundo.

Constructora-Resek-posadas-misiones-obras-arquitectura-ingeniería-historia-ascensor

La torre – una maravilla de la construcción y la ingeniería –gran icono de Dubai, uno de los siete emiratos que constituyen los Emiratos Árabes Unidos; alberga 900 apartamentos, restaurantes de lujo, centros de ocio, 49 plantas corporativas para oficinas, un gimnasio de cuatro plantas, y 11 hectáreas de parque con seis fuentes e instalaciones de agua dispone de una infraestructura para el ascenso fenomenal.

8 escaleras mecánicas y 57 ascensores, incluyendo 25 ascensores sin cuarto de máquinas GeN2 de alta eficiencia energética y 7 ascensores Skyway, de los cuales, dos son de doble cabina. La torre alberga un ascensor Otis, que es el que recorre la distancia más larga del mundo: 504 metros; el acceso de ascensor situado a mayor altura del mundo: a 638 metros; y el ascensor con doble cabina más rápido del mundo: 10 metros por segundo.

Temas como éste que son los que marcaron el desarrollo de la arquitectura e ingeniería, iremos ampliando en sucesivas notas. En Constructora Resek seguimos trabajando y estudiando para estar al tanto de las novedades del sector.

Si desea que escribamos sobre algún tema en particular, escribanos y nos pondremos a trabajar.

Puede enviar un mensaje a “Constructora Resek” desde este enlace. 

enviar-consulta-a-constructora-resek-blog

Constructora Resek de Posadas rescata una breve historia de iconos de la construcción de Posadas, hoy: el Puerto de Posadas

Somos la empresa constructora de Posadas, Misiones INGENIERO RESEK y CIA SRL, usted ya nos conoce y nos parece sumamente importante conocer detalles de algunos magníficos emprendimientos de constructores y profesionales ingenieros y arquitectos como nosotros, destacarlos y exhibirlos como parte de la historia del progreso. 

Empezamos a contar en publicaciones anteriores datos de algunas de las obras de arquitectura e ingeniería más llamativas, significativas para la ciudad y emblemáticas.

Ya nos ocupamos del Anfiteatro de Posadas Manuel Antonio Ramírez y en la última narramos brevemente la historia de la construcción del Puente Internacional San Roque González de Santa Cruz.

Ahora vamos a dedicarnos a otra de esas obras que acompañaron el nacimiento y crecimiento de nuestra ciudad, como lo es el Puerto de Posadas.

Nuestra ciudad nació desde el río. Recordemos que en 1614 el cura jesuita Roque González de Santa Cruz exploró el lugar conocido entonces como Itapua donde hoy se yergue Posadas, en la costa del río, donde se levanta el Cerro Pelón; justo donde se hacía una gran ensenada.

En la actualidad en esa zona lo único reconocible de ese pasado es la piedra Itapua o piedra fundacional. Un gran trozo de piedra, que descansa semi abandonada, en una plazoleta que separa la calle Fleming -la tradicional calle conocida como Bajada Vieja- que antes llegaba hasta el puerto; de la avenida costanera Monseñor Jorge Kémerer.

Piedra fundacional de Posadas. Narra la historia que el padre Roque Gonzalez fijó ese lugar como marca donde levantar el poblado. Y junto a ella levantó su primer iglesia en este lado del río.

Piedra fundacional de Posadas. Narra la historia que el padre Roque Gonzalez fijó ese lugar como marca donde levantar el poblado. Y junto a ella levantó su primer iglesia en este lado del río.

“Ita puá” significa en guaraní “piedra levantada” o “piedra de punta”. El monolito que hoy se exhibe sobre la avenida costanera, es -según referencias históricas- la que el jesuita San Roque González eligió como referencia para ubicar un modesto rancho que sirvió de altar religioso y para fundar allí la Reducción Nuestra Señora de la Anunciación de Itapuá, lugar que devino sucesivamente en puerto, caserío, Trinchera de San José y, por fin, la ciudad de Posadas.

La piedra Itapuá , hoy casi nadie la reconoce como ícono del nacimiento de Posadas.

La piedra Itapuá , hoy casi nadie la reconoce como ícono del nacimiento de Posadas.

No podemos no mencionar el carácter fundacional del caserío junto a la bajada, rumbo al puerto, la “Bajada Vieja” donde se ubicaban los depósitos, bares, almacenes y hoteles surgidos de la actividad portuaria.

Lo que hoy es la calle Fleming, era la Bajada Vieja, hacia el río .

Lo que hoy es la calle Fleming, era la Bajada Vieja, hacia el río .

Por  su parte, el puerto de la ciudad, mientras la actividad fluvial tuvo importancia a nivel regional y nacional, fue un protagonista de la vida económica y social de la ciudad y del territorio misionero. El tráfico fluvial se realizaba en chatas y vapores desde el Alto Paraná hasta Posadas y desde allí a Corrientes. En 1888 un vapor unía Posadas con la capital correntina cada diez días y si la embarcación no podía superar los rápidos de Apipé, los pasajeros descendían del vapor y se trasladaban en diligencia desde Ituzaingó.

En el año 1.870 se establece que se habilitará el puerto de Trinchera de San José. Ya convertido en el centro de la actividad altoparanaense con un notable desarrollo mercantil e industrial, la zona del puerto se pobló de casas, paseras (mujeres dedicadas a la venta de verduras y frutas de una orilla a la otra) y cargueros que transitaban por la Bajada Vieja y que en sus canoas, chatas y remolcadores justificaban la instalación de talleres, barracas y agencias marítimas

La explotación del puerto se concedió oficialmente a partir del 26 de setiembre de 1.908 por Decreto N° 5.970 del Gobierno Central a Juan Carlos Colastremé. El proyecto incluía la construcción de un muelle de madera con servicio de guinches y galpones. Debido a una serie de inconvenientes Colastremé cedió sus derechos a un grupo de origen francés “Alev & Dupont”, autorizado por Decreto en 1.913. Fue así que se erigió el primer muelle de 50 metros de largo.

constructora-posadas-resek-obras-arquitectura-e-ingeniera-puerto-posadas-1914

Pese a su limitada infraestructura, que con el paso de los años fue mejorando con la construcción de un muelle de madera y un tinglado utilizado como depósito de mercaderías, en él amarraban las lanchas de pasajeros que unían Posadas con la ciudad vecina de Encarnación, Paraguay.

constructora-posadas-resek-obras-arquitectura-e-ingeniera-puerto-posadas-19142

En 1938, durante la gestión del gobernador Luis C. Romaña, se tramitó la nacionalización del puerto de Posadas, que hasta ese momento continuaba en  concesión por capitales privados. A partir de esta decisión, se construyó un muelle de hormigón armado y completaban la nueva edificación una torre de observación, tres grandes galpones y unas grúas.

Las tareas estuvieron a cargo del Ingeniero Aisemberg, demandaron diez años, se utilizaron piedras extraídas del Cerro Pelón –donde hoy baja la traza de la continuación de la Avenida Roque Perez- y con las mismas se rellenó la costa, ganando tierras al río.

constructora-posadas-resek-obras-arquitectura-e-ingeniera-puerto-posadas-1940

La administración dependió entonces de la Dirección de Construcción Portuaria y Vías Navegables de la Nación, recién a partir de 1.992 se lo transfirió al estado provincial.

Por el puerto posadeño no sólo se condujeron maderas en jangadas y yerba venida desde el Paraguay y Brasil, sino que fue testigo del paso de pasajeros que se fueron estableciendo en los puertos y las colonias fundadas a orillas del Paraná como Puerto Mineral en 1918, Puerto Piray y Esperanza en 1926, Puerto Bemberg en 1925, y las colonias Puerto Rico (1919), Santo Pipó (1925), Montecarlo (1928), Eldorado (1919), Wanda (1935), entre las principales.

Durante la década del cuarenta se vivió la época de auge de la navegación fluvial, con el continuo trajinar de personas y la transacción de mercaderías. También comienza a funcionar el hidroavión que realizaba el trayecto de Posadas a Buenos Aires, y donde el puerto oficiaba de hidropuerto.

En los años setenta, se pone en funcionamiento el servicio de balsa para los automóviles que cruzaban el río hacia Encarnación, Paraguay.

La competencia del trasporte de camiones, de las rutas, de los ómnibus y posteriormente la habilitación del puente San Roque González de Santa Cruz que une las ciudades de Encarnación y Posadas, redujeron al mínimo la navegación fluvial, decayendo la actividad portuaria hasta hacerla desaparecer.

constructora-posadas-resek-obras-arquitectura-e-ingeniera-puerto-posadas-1950

En la actualidad, la zona luce totalmente distinta, a raíz de las obras de tratamiento costero por Yacyretá. Donde estaba el último edificio del puerto, que funcionó desde el año 1930, hoy hay una gran plaza llamada “Papa Juan Pablo” donde se yergue un geiser de varios metros de altura con agua que se extrae del río.

El nuevo puerto de Posadas, se ha emplazado en la zona de Nemesio Parma a unos 10 km de la capital provincial, en la confluencia del arroyo Apepú y el Río Paraná, aguas abajo de Posadas. Su acceso terrestre es a través de la ruta 12 para el tránsito pesado y  su acceso Fluvial a través del Paraná de las Palmas, cruzando las esclusas de Yacyretá.

constructora-posadas-resek-obras-arquitectura-e-ingeniera-puerto-posadas-procesion-nautica

El proyecto de refuncionalización del puerto de Posadas  fue financiado por la EBY, cuyo compromiso está explicitado en el Plan de Terminación de Yacyretá.

El nuevo Puerto de Posadas desarrollará no sólo actividades portuarias, como también una extensa gama de servicios logísticos, complementándose con la futura Zona de Actividades Logísticas (ZAL) y con el Parque Industrial de Posadas. Este nuevo emprendimiento posibilita un importante movimiento comercial-industrial y de transporte fluvial por el Río Paraná, para cargas de exportación y también para cargas destinadas al mercado nacional.

constructora-posadas-resek-obras-arquitectura-e-ingeniera-puerto-posadas-nemesio-parma-2012

La plataforma del muelle tendrá 151,50 m de frente y 50 m de ancho, estando dimensionada para que pueda operar sobre ella una grúa eléctrica sobre pórtico, de aproximadamente 130 toneladas de peso.

Esta plataforma contendrá un Sector Operativo que oficie como plazoleta de contenedores, para movimiento de hasta 1.000 contenedores mensuales de 20  y 40 pies, conteniendo cargas generales, refrigeradas y cargas peligrosas.

El Sector Público, también pavimentado, de 151,50 m de largo por 40 m de ancho, se ubicará por detrás de esta plataforma.

constructora-posadas-resek-obras-arquitectura-e-ingeniera-puerto-posadas-procesion-nautica.posadas

Hacia el Noreste, se ha previsto la ubicación de la zona reservada para una futura expansión del Puerto, lo que permitirá en el futuro ampliar el frente de la plataforma en aproximadamente 100 m, de modo de poder completar un largo total de 251,50 m. En este sector se instalarán dos estructuras de atraque, continuando la línea del frente del muelle, creándose así una zona de embarcaciones en espera.

Hacia el Sudeste, y en una zona de relleno, se instalará una plazoleta de minerales destinada fundamente a operaciones de acopio, carga de embarcaciones y distribución fluvial de piedra partida de la región. Para el atraque de las barcazas mineraleras, se han instalado dos estructuras con la plazoleta mediante sendas pasarelas metálicas cortas.

Si desea que escribamos sobre algún tema en particular, escribanos y nos pondremos a trabajar.

Puede enviar un mensaje a “Constructora Resek” desde este enlace. 

enviar-consulta-a-constructora-resek-blog

 

 

Constructora Resek sigue de cerca las tendencias en la construcción como el “minimalismo”

La Constructora de Posadas Empresa Constructora Resek trabaja en lo que le gusta: construcción en toda Misiones y en todo tipo de proyectos de ingeniería y de arquitectura. Y como empresa constructora de Posadas no podemos ignorar muchos de los cambios positivos y novedosos que se están dando en el sector.

Constructora Resek es una organización que en su declaración de misión y valor opta por la permanente innovación para estar al tanto de las últimas tendencias y tecnologías utilizadas en la construcción; del mismo modo que defendemos con firmeza nuestra Visión y ofrecemos como Valor el compromiso con nuestros clientes, con quienes nos contratan, para ofrecer el mejor asesoramiento.

En Constructora Resek utilizamos sistemas constructivos y técnicas edificatorias innovadoras que integran el proyecto con el medio ambiente, mejorando su nivel de eco-eficiencia con la utilización de materiales, que aportan al ahorro energético, y se adaptan al entorno tratando de aportar siempre que se pueda nuevos espacios verdes.

Y hoy queremos dar algunos detalles de un tipo de arquitectura, de un estilo de construcción de viviendas, que es uno sobre los que más consultan quienes nos contactan, que se conoce como “minimalismo”.

Constructora-resek-posadas-arquitectura-minimalismo-estilos-construccion-fachada-minimalista

Este estilo recomienda utilizar colores puros, asignarle importancia al todo sobre las partes, utilizar formas simples y geométricas realizadas con precisión mecánica, trabajar con materiales industriales de la manera más neutral posible y diseñar sobre superficies planas sin desniveles. El resultado que define este estilo en un concepto es la palabra “limpieza”.

El estilo da gran importancia al espacio y a los materiales ecológicos. Centra su atención en las formas puras y simples.

Otro de los aspectos que definen esta corriente es su tendencia a la monocromía absoluta en los suelos, techos y paredes. Al final son los accesorios los que le dan un toque de color al espacio. En un planteamiento minimalista destaca el color blanco y todos los matices que nos da su espectro. No hay que olvidar que el blanco tiene una amplia gama de subtonos.

El minimalismo se caracteriza por la extrema simplicidad de sus formas, líneas puras, espacios despejados y colores neutros, en un ambiente con equilibrio y armonía. Ante todo se privilegian los espacios amplios, preferentemente altos, y libres. Un entorno armónico funcional, fuera del concepto de exceso, saturación y contaminación visual. Se evita también la cacofonía, la repetición y cualquier tipo de redundancia visual. Se podría considerar un “antibarroquismo” estético. Todo debe ser suavidad, serenidad y orden, nada de elementos superfluos y barrocos, de excesos ni estridencias, muchas veces ajenos al mundo exterior. Sobriedad sin ornamentación.

En síntesis, la filosofía del minimalismo persigue construir cada espacio con el mínimo número de elementos posibles, de forma que se elimine o evite todo cuanto pueda resultar accesorio.

Constructora-resek-posadas-arquitectura-minimalismo-estilos-construccion-living-minimalista-despojado-sencillo

Ambientación minimalista: madera, tanto en pisos como en muebles, y materiales rústicos: cemento alisado, vidrio, alambre de acero y piedras, todo mínimamente manipulado.

Casas minimalistas, expresar aquello que no se puede construir

Mies van der Rohe, el padre del minimalismo en arquitectura, resumía esta filosofía de diseño con dos sentencias: “Menos es más” y “Dios está en los detalles”, que en cierto modo implican la siguiente táctica: Diseñar lo que no se ve para mostrar lo que no se construye. O sea, crear elementos básicos, y relaciones simples entre esos elementos. Ocultar las soluciones técnicas para que lo material no protagonice la obra, pues ese protagonismo está reservado a los significados: dentro y fuera, opaco o transparente, claros y oscuros, singular o plural, suave, áspero, frio, caliente, estático, dinámico, y todo aquello que la arquitectura puede expresar pero que no se puede construir.

Los elementos

Uno de los cambios producidos por el minimalismo en la decoración fue el uso de elementos como el cemento pulido, el vidrio, los alambres de acero. Para el minimalismo todos los elementos deben combinar y formar una unidad. Esto se resume en el precepto minimalista de que “todo es parte de todo”.

Constructora-resek-posadas-arquitectura-minimalismo-estilos-construccion-dormitorio-minimalista-despojado-sencillo

Aquí un living de estilo tradicional, con aires minimalistas. Otra opción interesante, el mezclar estilos al momento de decorar sin caer en excesos perturbadores de lo visual

Colores

Una de las principales características del minimalismo es el uso de colores puros, con superficies o fondos monocromáticos, de tonos suaves predominando el blanco y el crudo. También se incorporan los tostados o el negro con sutiles toques de color para acentuar detalles y accesorios. Cuando pensamos en el blanco hay que saber, sin olvidar, que el blanco es un color con una amplia gama de variaciones tonales capaces de multiplicar la luminosidad.

El contraste lo aportan algunos detalles ornamentales de los que, en ningún caso, hay que abusar. El detalle de color, tal vez un rojo o pistacho, puede estar dado por una alfombra, un almohadón, o algún objeto único.

Materiales

Los materiales son otro de los puntos claves del minimalismo. En la ambientación minimalista se utiliza la madera, tanto en pisos como en muebles, y los materiales rústicos: cemento alisado, vidrio, alambre de acero, venecita y piedras, principalmente en estado natural, mínimamente manipulados.

Textiles

Las telas que se utilicen en la decoración minimalista deben evitar lo agresivo y barroco, aportando frescura e invitando a la relajación. Se deben dejar afuera las telas estampadas y floreadas, optando por la austeridad de los lisos. Se prefieren las telas rústicas en color marfil, texturas como el lino o lonetas. Cortinas, almohadones y tapizados tendrán que obedecer a una unidad y un equilibrio.

Las cortinas, cuando existen, deben ser blancas, de líneas rectas y simples; romanas o roller. Aunque se pueden prescindir tranquilamente de ellas.

Constructora-resek-posadas-arquitectura-minimalismo-estilos-construccion-dormitorio-minimalista-despojado-sencillo

Muebles

Los muebles toman el concepto propio del minimalismo de simpleza y funcionalidad; menos es más. La austeridad en el diseño y en la cantidad de muebles, son básicos en la decoración minimalista. No siempre existen muebles fijos. Muchas veces se esconden o guardan en muebles o estanterías. Los muebles modernos y orientales van muy bien con este tipo de decoración.

Paredes

En las paredes se trata de evitar todo adorno que esté de más, aunque se puede utilizar algún cuadro destacado en presencia o importancia. Un cuadro de autor es un buen recurso. Paredes lisas de colores claros o revestidas con piedra, cómo único elemento de decoración.

La principal ventaja del minimalismo es la reducción y simplicidad de los elementos ya que la economía de material tanto como de elementos decorativos aporta de alguna manera a la reducción de costos en cuanto a la construcción. Y como desventaja podemos citar que para algunas personas puede parecer un estilo no muy estético por la monocromía y monotonía de sus materiales y ambientes casi despojados o desnudos.

Desde Constructora Resek nos comprometemos a seguir hablando sobre estilos y tendencias de la arquitectura e ingeniería, temas que iremos ampliando en sucesivas notas.

Si desea que escribamos sobre algún tema en particular, escribanos y nos pondremos a trabajar.

Puede enviar un mensaje a “Constructora Resek” desde este enlace. 

enviar-consulta-a-constructora-resek-blog

Constructora Resek de Posadas rescata breves historias de los íconos de la construcción de Posadas, hoy: el Puente Posadas Encarnación.

Posadas es una ciudad pujante, que crece y cambia día a día. Es la ciudad capital de la provincia de Misiones, portal de ingreso a las maravillas naturales que hicieron de nuestra tierra un destino turístico mundial.

Somos la empresa constructora de Posadas, Misiones INGENIERO RESEK y CIA SRL, usted ya nos conoce y nos parece sumamente importante conocer detalles de algunos magníficos emprendimientos de constructores y profesionales ingenieros y arquitectos como nosotros, destacarlos y exhibirlos como parte de la historia del progreso. 

En las últimas dos décadas ha sufrido cambios contundentes que la remozaron y que modificaron su fisonomía en forma drástica. Posadas es sin dudas una ciudad de contrastes, de obras pintorescas y sus cosas icónicas; en las que todavía convive el ayer y el hoy, pese a que muchas cosas que formaban parte de su acervo cultural, se modificaron inevitablemente a causa de la represa de Yacyretá, que a escasos 70 kilómetros de Posadas, embalsó al Río Paraná en lo que es las estación hidroeléctrica más grande del país.

 A raíz de ese embalse del rio y del aumento de la cota o nivel de agua del Paraná,  muchas de las cosas de la Posadas originaria han cambiado. Aunque una de las obras símbolo y referente visual de la ciudad se muestra erguida y sigue siendo referencia arquitectónica de la ciudad desde hace ya dos décadas y media; surgida justamente como adelantada de los cambios que se vinieron.

contructora-resek-posadas-puente-san-roque-posadas-encarnacion-inicios15

En la gráfica en primer lugar la estructura de lo que era el Puerto de Posadas y al fondo el Puente Internacional San Roque González de Santa Cruz. Sobre el margen derechoa de la imagen, la zona verde era la zona donde otrora atracaba la balsa y el ferry boat, en la Laguna San José, hoy zona del complejo de la Ex Estación en la avenida Costanera Monseñor Jorge Kemerer.

Y esa obra símbolo nos conecta ahora a una red vial que impresiona a los vecinos, que asistimos atónitos a tantos cambios que le impone el ritmo de los trabajos de la EBY en la fisonomía de la ciudad,

Comentábamos en el post anterior que la historia registra los primeros antecedentes de poblados formales en Posadas y Encarnación que datan del año 1615, y desde entonces alternativamente la población ha ido creciendo a ambas márgenes del Paraná, en Posadas y en Encarnación.

constructora-resek-posadas-iconos-historia-construccion-puente-internacional-san-roque-gonzalez-de-santa-cruz-posadas-encarnacion

Siempre tuvimos lazos fuertes y vínculos físicos de distintos medios y envergaduras con Enacarnación. La gráfica captura un momento a principios de la década del setenta. Al fondo una lancha de pasajeros. En el medio el ferry boat transportando el tren y en primer plano la balsa con automóviles. Costa paraguaya. Puerto de Pacu cuá.

Posadas fue fundada el 8 de noviembre de 1870, sobre la margen izquierda del río Paraná, en proximidades de lo que se conocía como laguna San José, en una zona de selva en galería de relieve suavemente ondulado que constituía el área del antiguo emplazamiento de la reducción jesuítico-guaraní de Nuestra Señora de la Anunciación de Itapúa.

Pero siempre existió un puente en el sentido de conexión, con el que se estableció un vínculo que unió a los pueblos de ambas orillas primero con canoas a remo, después con embarcaciones a vapor. Incluso en una época, hace unos 30 años atrás transportando en ferry boats, los vagones de la formación del Ferrocarril General Urquiza que unía físicamente Buenos Aires con Asunción (Paraguay).  

Y esa conexión -establecida de antaño, con distintos medios- se hizo concreta con una construcción física que data del año 1989.

Es el puente internacional San Roque González de Santa Cruz que conecta físicamente Posadas con Encamación, o lo que es lo mismo, Paraguay con Argentina.

 

La gestación de esta megaobra

El puente tiene –contradictoriamente- una historia de encuentros y desencuentros, y en lo político hay mucho para decir, pero sobre eso no vamos a hablar. 

La construcción de lo que hoy es el Puente San Roque González de Santa Cruz, formó parte de los estudios para aprovechar los recursos hídricos de la región, que se iniciaron en el siglo XIX; es decir, mucho antes de la concepción de la construcción de la Represa Hidroeléctrica de Yacyretá.

constructora-resek-posadas-iconos-historia-construccion-puente-internacional-san-roque-gonzalez-de-santa-cruz-posadas-encarnacion

El río Paraná, cuando apenas comenzaba la obra a principios del año 1981. El siglo pasado.-

Esa gran obra tomó forma institucional en 1926 con el denominado “Protocolo Argentino-Paraguayo”, que acordó la utilización de los Saltos del Apipé y planteó la necesidad del estudio para el aprovechamiento hidroenergético y la mejora de la navegabilidad del río.  El proyecto se consolidó 32 años más tarde, en 1958, con el Convenio que creó la Comisión Mixta Técnica Paraguayo-Argentina del Apipé (CMT) para su realización.

constructora-resek-posadas-iconos-historia-construccion-puente-internacional-san-roque-gonzalez-de-santa-cruz-posadas-encarnacion

Y el puente San Roque González, formó parte del paquete de las denominadas “Obras Complementarias” por las inundaciones que iba a provocar la represa. Para avanzar con el proyecto, Paraguay exigió a la Argentina a que construyera a su costo un puente entre los dos países. El puente fue una de las compensaciones y hoy lo usamos.

La obra comenzó a planificarse entre Juan Domingo Perón y el dictador paraguayo Alfredo Stroessner.

El estudio, lo que se conoce como Proyecto Ejecutivo se inició en el mes de octubre de 1977.

constructora-resek-posadas-iconos-historia-construccion-puente-internacional-san-roque-gonzalez-de-santa-cruz-posadas-encarnacion

El personal profesional de la empresa contratada “CONSULAR Consultores Argentinos Asociados S.A” estuvo dirigido por el Ing. Ricardo Salerno, secundado por los especialistas en Hidráulica Ing. González Dogliotti, en Suelos y Pavimentos Ing. Enrique Ferrea, el Proyectista Vial Ing. Justo Segura Godoy y en la Topografía el Ingeniero Agrimensor Natalio Donni. Al cabo de 30 meses, ese equipo produjo todos los estudios pertinentes para su posterior construcción.contructora-resek-posadas-puente-san-roque-posadas-encarnacion-inicios2

 

Las tareas de construcción propiamente dichas arrancaron en 1980, adjudicándose la obra a un consorcio formado por compañías argentinas e italianas, estableciéndose un costo aproximado a los 85 millones de dólares.

En 1981 se inician las obras específicas del puente con un plantel de personal cercano a las 800 personas.

constructora-resek-posadas-iconos-historia-construccion-puente-internacional-san-roque-gonzalez-de-santa-cruz-posadas-encarnacion

Pese a que las obras habían concluido mucho tiempo antes, la imponente obra fue inaugurada el 2 de abril de 1990, por los Presidentes Carlos Menem, de Argentina y Andrés Rodríguez, del Paraguay.

Recibió el nombre de Puente Internacional San Roque González de Santacruz, en memoria del misionero jesuita que a comienzos del siglo XVII fundó Encarnación, Posadas y otros pueblos de la zona.

 

La obra

El Puente Internacional posee 2.550 metros sobre el río Paraná, lleva el nombre de San Roque González de Santa Cruz, quien fuera el Sacerdote Jesuita que sentó las bases fundacionales de Posadas y Encarnación.contructora-resek-posadas-puente-san-roque-posadas-encarnacion-inicios3

Sin lugar a dudas, este Puente Internacional ha dinamizado significativamente el intercambio regional, y hacen suponer a Posadas y Encarnación las dos partes de una misma ciudad.

Terminada su construcción, el puente internacional fue reconocido como obra destacada.

constructora-resek-posadas-iconos-historia-construccion-puente-internacional-san-roque-gonzalez-de-santa-cruz-posadas-encarnacion

Por el proyecto de este puente, “CONSULAR” fue galardonada con los siguientes premios:

  • Premio Internacional Puente Alcántara, otorgado por la Fundación San Benito de Alcántara, enero de 1991.
  • Premio Unidad Latinoamericana, otorgado por INAL, agosto de 1991.
  • Reconocimiento por el proyecto del puente, otorgado por el Centro Argentino de Ingenieros, octubre de 1991

constructora-resek-posadas-iconos-historia-construccion-puente-internacional-san-roque-gonzalez-de-santa-cruz-posadas-encarnacion

Detalles técnicos de la mega obra

Puente Internacional Posadas – Encarnación sobre el Río Paraná, une las ciudades de Posadas en Misiones, Argentina con Encarnación en Paraguay.

El proyecto fue realizado en consorcio con otras consultoras conformando el Consorcio COPPEN.

Su principal característica es la de ser el primer puente de obenques en el mundo con tablero de hormigón pretensado. Con tránsito simultáneo mixto, carretero y ferroviario excéntrico.

 constructora-resek-posadas-iconos-historia-construccion-puente-internacional-san-roque-gonzalez-de-santa-cruz-posadas-encarnacion

Características del Puente:

Puente Internacional Posadas – Encarnación sobre el Río Paraná, une las ciudades de Posadas en Misiones, Argentina con Encarnación en Paraguay. El proyecto fue realizado en consorcio con otras consultoras conformando el Consorcio COPPEN.

constructora-resek-posadas-iconos-historia-construccion-puente-internacional-san-roque-gonzalez-de-santa-cruz-posadas-encarnacion

Su principal característica es la de ser el primer puente de obenques en el mundo con tablero de hormigón pretensado. Con tránsito simultáneo mixto, carretero y ferroviario excéntrico.

contructora-resek-posadas-puente-san-roque-posadas-encarnacion-inicios6

Puente principal: de 330m suspendido mediante obenques. Luz total 570m

(5+115+330+115+5). Tablero de 18,90m

Superestructura: Hormigón pretensado, sección cajón de 3 celdas y doble voladizo. Infraestructura: Mástiles y pilas de hormigón armado pretensado en forma de “A” con una altura sobre los cabezales de 84,5m y una altura total desde su tope hasta la fundación de 115,50m.

constructora-resek-posadas-iconos-historia-construccion-puente-internacional-san-roque-gonzalez-de-santa-cruz-posadas-encarnacion

Fundaciones: Cilindros sobre rocas.

Viaductos: Conjuntos de tramos continuos de hormigón pretensado. Luz Total 1980m.

1 de 4×55, 5 de 5×55, 1 de 7×55contructora-resek-posadas-puente-san-roque-posadas-encarnacion-inicios4

 

Superestructura: hormigón pretensado. Sección cajón y doble voladizo. Infraestructura: Pilas de hormigón armado.

Fundaciones: Directa sobre roca e indirecta por pilotes.

constructora-resek-posadas-iconos-historia-construccion-puente-internacional-san-roque-gonzalez-de-santa-cruz-posadas-encarnacion

Acceso Carretero: Vigas continúas de hormigón pretensado. Luz Total 112m.

Viga continua de 5 tramos y luces parciales. 20+3×24+20

Superestructura: Hormigón pretensado. Viga cajón alivianada con dos voladizos Infraestructura: Hormigón armado. Pilas hexagonales ahuecadas. Estribo cerrado. Fundaciones: Directacontructora-resek-posadas-puente-san-roque-posadas-encarnacion-inicios10

Acceso Ferroviario: Tramos isostáticos de hormigón pretensado. Luz Total 380m.

19 tramos isostáticos de 20m de luz cada uno.

Superestructura: Hormigón pretensado. Sección en forma de “U” con dos voladizos superiores. Infraestructura: Hormigón armado. Pilas hexagonales ahuecadas. Estribo cerrado

Fundaciones: Directa

Sobre obras emblemáticas e icónicas -tan importantes como esta- de la arquitectura e ingeniería mundial levantada en Posadas, desde Constructora Resek iremos ampliando en sucesivas notas.

Si desea que escribamos sobre algún tema en particular, escribanos y nos pondremos a trabajar.

Puede enviar un mensaje a “Constructora Resek” desde este enlace. 

enviar-consulta-a-constructora-resek-blog

Constructora Resek de Posadas presenta breves historias de los íconos de la historia de la construcción de Posadas, hoy: el Anfiteatro Manuel Antonio Ramírez.

La Posadas de los contrastes, de las obras pintorescas y sus cosas icónicas es la que vamos a empezar a recorrer en sucesivas notas, en la que que valiéndonos de archivos fotográficos de los vecinos de la ciudad que comparten sus imágenes en la red, intentaremos contar cosas relativas a Posadas, y a Misiones; la de antes y la de actual.

En nuestros primeros post-de las cuales todavía hay varios pendientes de publicación referidos a hitos de la construcción mundial- hemos priorizado las obras importantes del mundo, pero nos han pedido que hiciéramos lo mismo con las cosas nuestras. Y como siempre los invitábamos a que nos pidieran, comentaran  y opinaran; no podemos no cumplir.

De nuestra ciudad hay que decir que notamos una importante falencia. Primero y principal destacar que hay pocos archivos sobre nuestra historia para consultar pese a  que hay muy buenas producciones que la recorren detalladamente.

Es de destacarse la labor incansable de muchos historiadores que han dedicado su vida a ello y han dejado incluso ese legado en la familia como sucedió con los “Cambas”. El Escribano Aníbal Cambas fue el creador de la Junta de Estudios Históricos de Misiones y en su honor el Museo Regional de Posadas emplazado en el Parque Paraguayo de la Ciudad de Posadas, lleva su mismo nombre. En la reseña del Museo Regional Aníbal Cambas consta que se inauguró en marzo de 1940, gracias a la obra de sus originarios y entusiastas sostenedores, como Aníbal Cambas, Julio César Sánchez Ratti, Casiano Carvallo, José Antonio Ramallo y otros. Su legado de rescate histórico se mantiene intacto y en constante trabajo en las manos de su hija, la historiadora, investigadora  y docente universitaria la profesora Graciela Cambas, de quien leímos un documento denominado “ANTECEDENTES DE LA CIUDAD DE POSADAS Y SU PRIMER GOBIERNO COMUNAL”

Ese documento resume que en 1614 el jesuita Roque González de Santa Cruz exploró el lugar conocido entonces como Itapua donde hoy se yergue Posadas, por la elevada altura que presentaba la ensenada sobre el río Alto Paraná en esa parte. Regresó a Asunción, obtuvo la pertinente autorización de su hermano –el Tte. Gdor. Francisco González de Santa Cruz- para la erección de pueblos y el 25 de marzo de 1615 fundó sobre la barranca del río mencionado, Nuestra Señora de la Anunciación de Itapua, que años después fue trasladado al otro lado del Paraná, refundiéndose con el de Nuestra Señora de la Encarnación de Itapua. Luego el lugar fue conocido con la designación de San José pues sirvió de puerto a la reducción mediterránea de ese nombre, seguramente por presentar una rinconada apropiada para el resguardo y embarque de ganado.

José Gaspar Rodríguez de Francia –Dictador del Paraguay- dispuso la ocupación del lugar en 1833, aprovechando la absorción material de Misiones por Corrientes iniciada en 1827 y mandó a construir una muralla pétrea que se asentaba en sus extremos en el río, seguía rumbo sud-este a nor-oeste y cruzaba transversalmente parte importante del microcentro de Posadas, concluyendo en el Paraná. Nacía así lo que conocemos en la actualidad como Trinchera de San José.

La obra fue terminada en 1838. Fuera de la trinchera, los mercaderes pernoctaban en tiendas y barracas y había mucha gente alojada en los cuarteles que contaban con aposentos para oficiales y sargentos y una calle de muchos lances de casas a cada lado.

Mucho más acá en la historia, entrados ya a la etapa del siglo XX vamos a ocuparnos de una de las que durante muchos año ha sido emblema en lo cultural a nivel nacional.

Vamos a narrar el origen de nuestro Anfiteatro Manuel Antonio Ramírez sitio en el que se han escrito páginas de gloria en la vida de Posadas, tanto en lo deportivo como en lo cultural.

 constructora-resek-posadas-iconos-obras-posadas-anfiteatro-posadas-misiones-ingeniero-resek

Construido en apenas cuatro meses, desde que cobijó su primer evento, siempre fue protagonista de Posadas

Emplazado en Punta Gómez y conectado a la ciudad a través del Parque República del Paraguay, el predio tiene capacidad para aproximadamente unas 7 mil personas

constructora-resek-posadas-iconos-obras-posadas-anfiteatro-posadas-misiones-ingeniero-resek

Nació medio de prepo, fue construido en tiempo récord para la disputa del Torneo Argentino de Básquetbol del año 1962, que se disputaba cada año en una capital provincial, con la participación de equipos de todo el país.

constructora-resek-posadas-iconos-obras-posadas-anfiteatro-posadas-misiones-ingeniero-resek

A principios de 1963, por iniciativa de varios artistas y hombres y mujeres de la cultura de la “tierra roja”, entre quienes se contaba Lucas Braulio Areco, comenzó a realizarse en el anfiteatro los Festivales del Litoral.

 constructora-resek-posadas-iconos-obras-posadas-anfiteatro-posadas-misiones-ingeniero-resek

Ubicado en la zona llamada Punta Gomez, sobre la populosa barriada “El Chaquito” , al que se accedía por escaleras laterales. La formación rocosa -geológicamente-es la misma que compone el Cerro Pelón.

En 1961, el entonces Instituto Provincial de la Vivienda, bajo la presidencia del vecino Aldo Contristano, fue el organismo que trabajó en la meteórica construcción del anfiteatro. Se contaba con sólo cuatro meses para el inicio en Posadas del Campeonato Nacional de Básquetbol. El proyecto tuvo como autor al arquitecto Pomar; los cálculos de las estructuras de hormigón, del ingeniero Vegué.

Siempre de cara al río. Aquí retradado en la década del 70, cuando todavía no se había construido el Puente San Roque  González.

Siempre de cara al río. Aquí retradado en la década del 70, cuando todavía no se había construido el Puente San Roque González.

El por entonces gobernador César Napoleón Ayrault convocó al Instituto de la Vivienda (en la actualidad, IPRODHA) para que concretara la obra. Se concretó en el plazo previsto. Para su construcción se utilizaron diez toneladas de hierro, diez mil bolsas de cemento y durante cuatro meses, un centenar de obreros que trabajaba en turnos de ocho horas, día y noche.

 

El "anfi" en una de las jornadas previas al Festival Nacional de la Música del Litoral

El “anfi” en una de las jornadas previas al Festival Nacional de la Música del Litoral

En su escenario se ha realizado todo tipo de eventos. Culturales y deportivos. Sigue cobijando cada año el renacido Festival Nacional de la Música del Litoral, y también año tras año es sede de la jornada final del Show de la Estudiantina posadeña, además de utilizarse para eventos esporádicos a lo largo de todo el año.

constructora-resek-posadas-iconos-obras-posadas-anfiteatro-posadas-misiones-ingeniero-resek

Las gradas completas. Espectáculo en un balcón al río. Un lugar de vistas increibles.

Hoy permanece incólume, pese a que probablemente cambie en el futuro. Ello surge de conocerse la iniciativa municipal que realizó el “Concurso Internacional de Ideas” en el marco de la revalorización de espacios de la ciudad que forma parte del Plan Estratégico Posadas 2022.

Todos los años, transcurridas las jornadas de desfile de la "Estudiantina" en el anfiteatro se realiza el tradicional Show con las escuelas participantes.

Todos los años, transcurridas las jornadas de desfile de la “Estudiantina” en el anfiteatro se realiza el tradicional Show con las escuelas participantes.

En dicho concurso fue elegido el trabajo del equipo “Condor” un equipo de profesionales local integrado por el Arq. Iván Guillermo Gabriel Engel. Asociados: Ing. Kristian Federico Guillermo Edsberg. Colaboradores: Rodolfo Nicolás Capaccio, María Nilda Sodá, Cristian Engel, Ernesto Engel, Adriana Alejandra Marelli y Celia Engel de González.

constructora-resek-posadas-iconos-obras-posadas-anfiteatro-posadas-misiones-ingeniero-resek

Un equipo de profesionales locales ganó el “Concurso internacional de ideas” de proyectos de rediseño de espacios urbanos. En el futuro es probable que nuestro anfiteatro tenga una nueva cara y nuevas funcionalidades.

Sobre obras emblemáticas e icónicas -tan importantes como esta- de la arquitectura e ingeniería de Posadas y Misiones, desde Constructora Resek iremos ampliando en sucesivas notas.

Si desea que escribamos sobre algún tema en particular, escribanos y nos pondremos a trabajar.

Puede enviar un mensaje a “Constructora Resek” desde este enlace. 

enviar-consulta-a-constructora-resek-blog

Constructora Resek de Posadas describe los grandes íconos de la historia de la construcción de obras de ingeniería y arquitectura del mundo, hoy: la Torre Eiffel de París.

Intentando narrar algunas breves historias sobre el origen de algunos materiales e incluso describir como fueron los procesos de proyecto y construcción de algunas obras hoy hemos recopilado material para presentar una nota sobre una obra que sin lugar a dudas es un verdadero emblema de la ingeniería y la arquitectura del mundo. 

Somos la empresa constructora de Posadas, Misiones INGENIERO RESEK y CIA SRL y nos parece sumamente importante conocer detalles de algunos magníficos emprendimientos de constructores y profesionales ingenieros y arquitectos como nosotros.

Si planeáramos un viaje imaginario para conocer París, una de las primeras cosas que se nos vienen a la mente casi con seguridad es la imagen de la torre más famosa del mundo, la Torre Eiffel. Uno de los monumentos más visitados del mundo. Casi del mismo modo que uno rememora al icono de la canción francesa, Edith Piaf, el gorrión de París. De ambos, incorporamos este video como para ponernos en tema.

Hoy vamos a repasar datos y conocer algunos detalles de ese emblema de la arquitectura francesa y de la ingeniería mundial como lo es sin dudas la Torre Eiffel.

Una estructura de hierro erigida como torre, situada en el Champ de Mars (Campo de Marte) en París y pensada como portal de entrada a la Feria Mundial realizada en Francia para celebrar el centenario de la Revolución francesa, abierta al público el 31 de marzo 1889.

torre-eifel-constructora-posadas-resek-hitos de la construcción

La excavación para los cimientos de la torre Eiffel

Su constructor, el ingeniero Gustave Eiffel, afirmó  “No sólo el arte de la ingeniería moderna, sino también el siglo de la Industria y la Ciencia en la que estamos viviendo, y para el cual se preparó el camino por el gran movimiento científico del siglo XVIII y por la Revolución de 1789, a la que esta monumento se construirá como una expresión de gratitud de Francia”.

Torre Eiffel - Constructora Posadas Resek - Hitos de la construcción

La torre Eiffel con el trabajado avanzado. La torre comienza a levantarse desde los cimientos

Fue proyectada, diseñada y ejecutada por Gustave Eiffel  secundado del arquitecto Stephen Sauvestre  y los ingenieros estructurales Maurice Koechlin y Émile Nouguier. Los trabajos en los cimientos se iniciaron en enero 1887. Las patas del lado este y sur eran sencillas, cada una apoyada sobre losas de concreto, en tanto que los del lado oeste y norte necesitaron más refuerzos por la proximidad con el río Sena y la humedad propia del suelo y subsuelo.

constructora-posadas-resek-ingenieria-arquitectura-hitos-construccion-torre-eiffel-inicios-pilares-3

Los tramos del hierro se trasladaron en carros tirados por caballos desde la fábrica en el suburbio parisino cerca de Levallois-Perret.

Si alguna de las partes no encajaba en el lugar previsto, era enviado nuevamente a la fábrica para su modificación. En total utilizaron 18.038 piezas unidas por dos millones y medio de remaches.

constructora-posadas-resek-ingenieria-arquitectura-hitos-construccion-torre-eiffel-primera-planta-4

Aunque la construcción ocupó unos 300 operarios, pese a lo arriesgado del diseño para la época, sólo una persona falleció, debido a las estrictas medidas de seguridad impuestas por Eiffel, que incluía el uso obligatorio de cinturones con anclajes y sogas de seguridad.

constructora-posadas-resek-ingenieria-arquitectura-hitos-construccion-torre-eiffel-segunda-planta-5

La torre se eleva a 324 metros desde el piso, la misma altura que un edificio de 81 plantas. Consta de tres niveles para los visitantes, con restaurantes de la primera y la segunda. La plataforma superior del tercer observatorio nivel está a 276 m del suelo, el más alto accesible para el público en toda la Unión Europea.

Torre Eiffel - Constructora Posadas Resek - Hitos de la construcción

La fama internacional de la torre, ha inspirado alrededor de una treintena de imitaciones. Ciudades como Lancashire (Inglaterra), Las Vegas, Tokio, Shenzhen (China), Slobozia (Rumanía) o Praga  cuentan con reproducciones más o menos fieles al diseño original.

Torre Eiffel - Constructora Posadas Resek - Hitos de la construcción

La singular torre ha tenido distintos colores. Rojo Venecia, marrón ocre o amarillo anaranjado son algunos de los tonos que ha lucido a lo largo de su historia. Desde 1968 se utiliza el ‘marrón Torre Eiffel’ por su armonía con el paisaje parisino.

Torre Eiffel - Constructora Posadas Resek - Hitos de la construcción

La famosa antena es pintada completamente a mano cada siete años, empleándose para este fin 60 toneladas de pintura y 25 pintores. Una última curiosidad a este respecto: el color se degrada para garantizar una percepción uniforme, siendo más oscuro en la base y más claro en la cima.

constructora-posadas-resek-ingenieria-arquitectura-hitos-construccion-torre-eiffel-13

Pese a que la Torre Eiffel fue inaugurada en 1889, lo cierto es que no fue hasta el final de la Segunda Guerra Mundial cuando adquirió fama mundial. Hoy en día es visitada por cerca de siete millones de personas al año y, si el crecimiento de la afluencia se mantiene como en los últimos años, se espera que el visitante número 300 millones llegue en torno a 2017.

constructora-posadas-resek-ingenieria-arquitectura-hitos-construccion-torre-eiffel-iluminada-2003-9

Para subir desde el suelo hasta el último nivel hay que escalar 1665 escalones. Sin embargo, está prohibido utilizar esta escalera a partir del segundo piso, por lo que para alcanzar la tercera planta es imprescindible utilizar uno de los ascensores.

constructora-posadas-resek-ingenieria-arquitectura-hitos-construccion-torre-eiffel-festejos-2013-11

Y tan fantástico es el símbolo de París, que también protagonizó una increíble estafa. Ocurrió en 1925 cuando Victor Lustig se la vendió a un chatarrero, alegando que su demolición era inminente. Avergonzada de lo inocente que había sido, la víctima jamás denunció lo sucedido

constructora-posadas-resek-ingenieria-arquitectura-hitos-construccion-torre-eiffel-12

Sobre obras emblemáticas e icónicas -tan importantes como esta- de la arquitectura e ingeniería mundial desde Constructora Resek iremos ampliando en sucesivas notas.

Si desea que escribamos sobre algún tema en particular, escribanos y nos pondremos a trabajar.

Puede enviar un mensaje a “Constructora Resek” desde este enlace. 

enviar-consulta-a-constructora-resek-blog

 

Constructora Resek de Posadas describe los grandes íconos de la historia de la construcción de obras de ingeniería y arquitectura del mundo, hoy: el “Tower Bridge” de Londres.

Hace un tiempo atrás empezamos a intentar narrar algunas historias en las que describimos como fueron los procesos de proyecto y construcción de algunas obras icónicas a nivel mundial, verdaderos emblemas de la ingeniería y la arquitectura; cosas que nos apasionan a quienes integramos el equipo de “Constructora Resek Ingeniería y Arquitectura”

Una de las primeras que abordamos fue la de la construcción del túnel bajo el río Támesis. Nuevamente volvemos a Inglaterra –la cuna de la revolución industrial- y nos situamos en la segunda mitad del siglo XIX, aún antes de la construcción del túnel. Por entonces, la única forma de cruzar el Támesis londinense era a través del Puente de Londres (no confundir con el Tower Bridge o Puente de la Torre), un viaducto de 16,5 metros de anchura situado al oeste;  que daba servicio a todo el tráfico de la ciudad. Conforme crecía la densidad de población de la zona este, crecía la necesidad de dar salida a todos sus flujos.

constructora-Posadas-íconos-historia-construcción-obras-ingeniería-arquitectura-Tower Bridge-Londres

En 1876 se configura el ‘Subway Committee’ (Comité especial para el paso subterráneo) para intentar dar una solución al problema y convocar un concurso de ideas. Los condicionantes eran claros: debería ser un icono de la ciudad y también dejar pasar el tráfico marítimo del puerto cercano situado en el ‘Pool of London’.

Más de cincuenta ideas se presentan al comité y tras un fallo polémico y controvertido se decide aprobar el proyecto del hombre de la casa, Horace Jones, el arquitecto municipal de la ciudad. Nacía así el “Tower Bridge”.

constructora-Posadas-íconos-historia-construcción-obras-ingeniería-arquitectura-Tower Bridge-Londres

La construcción comienza en abril de 1886 y se prolongaría durante ocho largos años. Casi 500 personas trabajarían en dos turnos durante ese tiempo. El diseño de Jones era un puente de 244 metros de longitud sobre dos apoyos de 65 metros de altura y 70.000 toneladas de hormigón hincados en el lecho del río.

constructora-Posadas-íconos-historia-construcción-obras-ingeniería-arquitectura-Tower Bridge-Londres

Las dos torres se disfrazarían con ropa medieval para convertirse en los faros totémicos de la ciudad. Antes de terminar el proyecto, el arquitecto muere y se decide cambiar el traje medieval de ladrillo por las actuales modernidades neogóticas de John Wolfe-Barry, el antiguo ingeniero jefe de Jones, ahora a los mandos de la dirección facultativa.

constructora-Posadas-íconos-historia-construcción-obras-ingeniería-arquitectura-Tower Bridge-Londres

 

11.000 toneladas de acero fundido se utilizaron para cubrir el vano de 61 metros, los marcos, la pasarela superior, los anclajes y los tirantes de ambas torres. Dos planchas de 1000 toneladas pueden elevarse hasta los 83 grados mediante un sistema hidráulico instalado en el interior de ambas torres.

En el diseño original, 6 grandes depósitos de agua metida a presión por varias máquinas de vapor, se encargaban de mover el mecanismo. Hoy el agua ha sido reemplazada por aceite y la fuerza del vapor, por la eléctrica.

constructora-Posadas-íconos-historia-construcción-obras-ingeniería-arquitectura-Tower Bridge-Londres

Las dos torres se proyectaron con una pasarela peatonal de unión a nivel superior. Su incomodidad residía en el uso de las escaleras para poder acceder a ella. Por lo que tuvo escaso éxito, y la gente acabó pasando en paralelo con los automóviles. Ahora la pasarela es parte del museo del Puente.

En su momento, el Tower Bridge fue el puente levadizo más grande y sofisticado del mundo. Hoy es un icono, hito, y seña de identidad de Londres. Y su puente levadizo aún funciona, y se eleva para dejar pasar embarcaciones de gran tamaño bajo el pórtico. Su longitud total es de 244 metros y el gálibo de navegación -explicado en forma sencilla, la altura libre para el paso de embarcaciones- es de 8,6 metros estando cerrado y 42,5 metros de altura, cuando está abierto o elevado. 

constructora-Posadas-íconos-historia-construcción-obras-ingeniería-arquitectura-Tower Bridge-Londres

 

Es una obra emblema de Londres que ha aparecido en películas tales como “La momia”, “Harry Potter y la Orden del Fénix”, “El hombre lobo (2010)” y “Sherlock Holmes (2009)”.

Pero además fue protagonista de dos momentos importantes durante la Ceremonia de Apertura de los Juegos Olímpicos de Londres 2012, pasando por ahí el helicóptero que llevaba a la reina Isabel II acompañada de James Bond y también mostrando el relevo de la antorcha olímpica en su llegada al parque olímpico a través del Río Támesis, a cargo de una deportista y David Beckham.

constructora-Posadas-íconos-historia-construcción-obras-ingeniería-arquitectura-Tower Bridge-Londres

Sobre obras emblemáticas e icónicas -tan importantes como esta- de la arquitectura e ingeniería mundial desde Constructora Resek iremos ampliando en sucesivas notas.

Si desea que escribamos sobre algún tema en particular, escribanos y nos pondremos a trabajar.

Puede enviar un mensaje a “Constructora Resek” desde este enlace. 

enviar-consulta-a-constructora-resek-blog

 

Constructora Resek desarrolla obras de todo tipo incorporando nuevas tecnologías y adaptadas a las nuevas tendencias de la construcción

La Constructora de Posadas Empresa Constructora Resek trabaja en lo que le gusta: construcción en toda Misiones y en todo tipo de proyectos de ingeniería y de arquitectura.

En nuestra declaración de principios como empresa CONSTRUCTORA RESEK , respetamos a rajatabla lo que declaramos como nuestra Misión, defendemos con firmeza nuestra Visión y lo que ofrecemos como Valor. Reafirmamos que nuestro compromiso es con nuestros clientes, con quienes nos contratan, para ofrecer el mejor asesoramiento además de tener un marcado compromiso con el medio ambiente.

constructora-posadas-constructora-resek-obras-ingenieria-arquitectura-posadas-misiones

Pero además nos interesa mantener y hacer crecer el nombre de nuestra empresa CONSTRUCTORA RESEK afianzada con una tradición de más de treinta años en el rubro, así que tenemos la tranquilidad de poder decir que construimos y que nuestras obras perduran. Y lo hacemos innovando, aprendiendo. Incorporando nuevo equipamiento permanentemente. Capacitando a nuestro personal en el uso de las mejores técnicas para desempeñar la tarea; del mismo modo que insistimos con la necesidad de capacitarnos para seguir de cerca las tendencias del mercado de la construcción.

El rubro en el que nos desempeñamos, es un sector muy importante en la economía y por ende sumamente competitivo, por lo que se hace necesario tener la humildad suficiente para aceptar no saber todo de todo y estar dispuestos aprender y especializarnos en cada una de las temáticas nuevas que hacen a este rubro a la vez tan complejo, por el tipo de obras y proyectos que estamos habilitados a encarar.

constructora-posadas-constructora-resek-obras-ingenieria-arquitectura-posadas-misiones

Los momentos difíciles se enfrentan con trabajo y valentía, con paciencia para ofrecer los mejores proyectos y con costos adaptados a lo que el mercado y la realidad local dispone y por eso seguimos trabajando, diseñando, proyectando, haciendo todo tipo de obras; construyendo.

La amplia experiencia profesional de Constructora Resek, permite ofrecer una respuesta precisa de costos, plazos de obra y calidad de obra.

constructora-posadas-constructora-resek-obras-ingenieria-arquitectura-posadas-misiones

Realizamos obras y emprendimientos en toda Misiones. Interpretamos, buscamos alternativas de diseño y construcción y creamos las soluciones técnicas, económicas y constructivas que harán realidad su proyecto de forma exitosa. Nuestros procesos de trabajo y gestión aseguran un seguimiento personalizado en obra.

 Nos especializamos en:

– Proyecto y Construcción de Viviendas, Edificios, Locales y Espacios Exteriores.

– Consultoría Inmobiliaria para Inversión.

– Ampliación y Refacción de Edificaciones Llave en Mano.

Ingeniería, Arquitectura y diseño integral.

En Constructora Resek utilizamos sistemas constructivos y técnicas edificatorias innovadoras que integran el proyecto con el medio ambiente, mejorando su nivel de eco-eficiencia con la utilización de materiales, que aportan al ahorro energético, y se adaptan al entorno, tratando de aportar siempre que se pueda nuevos espacios verdes.

En Empresa Constructora Resek seguimos de cerca cada una de las tendencias del rubro para garantizarle los mejores servicios.

constructora-posadas-constructora-resek-obras-ingenieria-arquitectura-posadas-misiones

Sobre el tipo de obras y proyectos que podemos encarar, o sobre la factibilidad de desarrollos de nuevos proyectos encuentrenos en Constructora Resek.

A través de este mismo espacio iremos comentando novedades en sucesivas notas. Si desea que escribamos sobre algún tema en particular, escribanos y nos pondremos a trabajar.

Puede enviar un mensaje a “Constructora Resek” desde este enlace. 

enviar-consulta-a-constructora-resek-blog

 

La constructora de Posadas, empresa Constructora RESEK rescata la historia del túnel bajo el río Támesis

En Constructora Resek nos apasiona construir y hablamos de construcción todo el tiempo. Es nuestro lei motiv. Y nos dedicamos a construir en Posadas y en toda Misiones.

Somos una empresa constructora de Posadas, pero que trabaja en toda la región, aunque para innovar sabemos que es necesario estar actualizados. Pero se aprende no solo mirando hacia adelante, sino que se aprende mucho también de lo que ya se hizo.

Siguiendo con la temática de los materiales de construcción, ya realizamos algunas aproximaciones  a las historias del ladrillo y el cemento. Sobre este último hay mucho, muchísimo para decir. Es el producto más versátil, duradero y resistente al paso del tiempo y los factores climáticos en función de su relativo bajo costo. Y si bien ya se lo empleaba en la antigüedad, bien vale detenernos en una historia de la construcción que sin dudas debió ser epopéyica. Estamos hablando del desafío de construir un túnel bajo el  río Támesis.

Marc Brunel desarrolló varias ideas realmente innovadoras a la hora de emprender la construcción del tunel bajo el Támesis.

Marc Brunel desarrolló varias ideas realmente innovadoras a la hora de emprender la construcción del tunel bajo el Támesis.

A comienzos del siglo XVIII, el desarrollo económico del este de Londres hacía urgente la construcción de una conexión terrestre entre la margen norte y sur del Támesis. Construir un puente, sin embargo, no era una tarea fácil. En aquella época, los muelles del puerto de Londres estaban situados en ambas orillas del río. Se trataba del puerto más importante y estratégico del Imperio Británico, al que cada año llegaban más de 3.500 barcos cargados con mercancías provenientes de las colonias.

Construir un puente sobre el río, implicaba que el mismo fuera excesivamente alto para que permitiese el paso bajo de su estructura de veleros con mástiles altos cercanos a los 15 metros de altura. Para la época, casi imposible. Entonces surgió la idea de construir un túnel.

En 1799, el ingeniero Ralph Dodd fue el primero en probarlo y fracasar. Seis años después, otro proyecto también fracasa. Hasta que en el año 1818 Brunel patentó su idea. Se trataba de un escudo para la perforación de túneles que se puede considerar el precursor de las tuneladoras modernas. Su modo de funcionamiento es muy parecido, pero en vez de contar con una cabeza perforadora giratoria, la boca del escudo de Brunel estaba abierta y eran mineros los encargados de abrir camino.

constructora posadas resek tunel tamesis

Se dice que  la idea surgió de observar el trabajo de un molusco bivalvo que usando su cabeza es capaz de perforar la madera sumergida de pilotes, árboles, troncos o barcos, mientras que su concha le protege de ser aplastado por la presión que la madera ejerce al hincharse por la acción del agua.

En 1824 se conformó el consorcio que ejecutaría la obra. Marc Brunel haría todo de una manera muy distinta. La primera idea innovadora de Brunel fue la manera de construir el pozo de acceso del túnel. Habitualmente, primero se excavaba el pozo totalmente y luego se recubrían sus paredes con ladrillo. Esto exigía que durante la excavación se tuvieran que apuntalar las paredes para evitar desprendimientos y, aun así, el riesgo de accidentes continuaba siendo alto. Marc, por el contrario, aprovechando que el terreno era blando, decidió construir todo el recubrimiento lateral del pozo antes de haber comenzado la excavación y luego simplemente dejar que este cayera por su propio peso (unas 1.000 toneladas) a medida que excavaba el pozo.

El cilindro estaba formado por dos anillos de hierro de 15 metros de diámetro, uno en la parte superior de la estructura y otro en la inferior, unidos por barras de hierro. Entre estos dos anillos, se construyeron dos paredes de ladrillos separadas por un espacio de 90 centímetros que fue rellenado con cemento y cascotes. Por último, en la parte superior se situó una máquina de vapor que se usaba para bombear el agua que se filtraba durante la excavación y para subir los cubos de tierra a la superficie.

constructora-posadas-resek-tuneladora-tamesis

En noviembre de 1841 tras varias peripecias que casi detienen la obra, la perforación llegó a su fin. La obra había resultado un triunfo de la ingeniería civil, aunque fue un auténtico fracaso, económicamente hablando. Los costes se habían disparado. En cualquier caso, el verdadero éxito de Brunel había sido demostrar que era posible construir túneles bajo ríos navegables.

El día de su apertura al público, pasearon por él 50.000 personas y durante las siguientes diez semanas, lo haría un millón más.

Londres tenía en aquel entonces 2 millones de habitantes, aunque la popularidad del túnel era tal que atrajo a gentes llegadas de Francia y Alemania. El túnel acabó convertido en una galería comercial subterránea. Hasta que en 1865, apareció la East London Railway que compró el túnel para extender la línea South London en dirección norte hasta la calle Liverpool. Gracias a que el plan inicial había sido que el túnel fuera usado por carros, este tenía la suficiente altura para permitir el paso de trenes. En 1884, las antiguas bocas de acceso del túnel se convirtieron las estaciones del sistema de trenes subterráneos.

constructora posadas resek tunel tamesis

Hoy en día, a 173 años de su apertura, la obra de los Brunel, y del esfuerzo de todos los que trabajaron pico en mano, continúa prestando sus servicios a la ciudad de Londres. 14 millones de pasajeros del sistema subterraneo lo utilizan cada año,  para pasar por debajo del Támesis. Muchos de ellos, sin saber que están circulando a través de una obra construida en el siglo “antepasado”.

Seguimos trabajando. Seguimos diseñando, proyectando y construyendo, dejando plenamente satisfechos a quienes contrataron nuestros servicios. Lo esperamos a Ud también en Constructora Resek.

Puede enviar un mensaje a “Constructora Resek” desde este enlace. 

enviar-consulta-a-constructora-resek-blog

Te esperamos. No dudes en consultarnos !!!