Posadas es una ciudad pujante, que crece y cambia día a día. Es la ciudad capital de la provincia de Misiones, portal de ingreso a las maravillas naturales que hicieron de nuestra tierra un destino turístico mundial.
Somos la empresa constructora de Posadas, Misiones INGENIERO RESEK y CIA SRL, usted ya nos conoce y nos parece sumamente importante conocer detalles de algunos magníficos emprendimientos de constructores y profesionales ingenieros y arquitectos como nosotros, destacarlos y exhibirlos como parte de la historia del progreso.
En las últimas dos décadas ha sufrido cambios contundentes que la remozaron y que modificaron su fisonomía en forma drástica. Posadas es sin dudas una ciudad de contrastes, de obras pintorescas y sus cosas icónicas; en las que todavía convive el ayer y el hoy, pese a que muchas cosas que formaban parte de su acervo cultural, se modificaron inevitablemente a causa de la represa de Yacyretá, que a escasos 70 kilómetros de Posadas, embalsó al Río Paraná en lo que es las estación hidroeléctrica más grande del país.
A raíz de ese embalse del rio y del aumento de la cota o nivel de agua del Paraná, muchas de las cosas de la Posadas originaria han cambiado. Aunque una de las obras símbolo y referente visual de la ciudad se muestra erguida y sigue siendo referencia arquitectónica de la ciudad desde hace ya dos décadas y media; surgida justamente como adelantada de los cambios que se vinieron.
En la gráfica en primer lugar la estructura de lo que era el Puerto de Posadas y al fondo el Puente Internacional San Roque González de Santa Cruz. Sobre el margen derechoa de la imagen, la zona verde era la zona donde otrora atracaba la balsa y el ferry boat, en la Laguna San José, hoy zona del complejo de la Ex Estación en la avenida Costanera Monseñor Jorge Kemerer.
Y esa obra símbolo nos conecta ahora a una red vial que impresiona a los vecinos, que asistimos atónitos a tantos cambios que le impone el ritmo de los trabajos de la EBY en la fisonomía de la ciudad,
Comentábamos en el post anterior que la historia registra los primeros antecedentes de poblados formales en Posadas y Encarnación que datan del año 1615, y desde entonces alternativamente la población ha ido creciendo a ambas márgenes del Paraná, en Posadas y en Encarnación.
Siempre tuvimos lazos fuertes y vínculos físicos de distintos medios y envergaduras con Enacarnación. La gráfica captura un momento a principios de la década del setenta. Al fondo una lancha de pasajeros. En el medio el ferry boat transportando el tren y en primer plano la balsa con automóviles. Costa paraguaya. Puerto de Pacu cuá.
Posadas fue fundada el 8 de noviembre de 1870, sobre la margen izquierda del río Paraná, en proximidades de lo que se conocía como laguna San José, en una zona de selva en galería de relieve suavemente ondulado que constituía el área del antiguo emplazamiento de la reducción jesuítico-guaraní de Nuestra Señora de la Anunciación de Itapúa.
Pero siempre existió un puente en el sentido de conexión, con el que se estableció un vínculo que unió a los pueblos de ambas orillas primero con canoas a remo, después con embarcaciones a vapor. Incluso en una época, hace unos 30 años atrás transportando en ferry boats, los vagones de la formación del Ferrocarril General Urquiza que unía físicamente Buenos Aires con Asunción (Paraguay).
Y esa conexión -establecida de antaño, con distintos medios- se hizo concreta con una construcción física que data del año 1989.
Es el puente internacional San Roque González de Santa Cruz que conecta físicamente Posadas con Encamación, o lo que es lo mismo, Paraguay con Argentina.
La gestación de esta megaobra
El puente tiene –contradictoriamente- una historia de encuentros y desencuentros, y en lo político hay mucho para decir, pero sobre eso no vamos a hablar.
La construcción de lo que hoy es el Puente San Roque González de Santa Cruz, formó parte de los estudios para aprovechar los recursos hídricos de la región, que se iniciaron en el siglo XIX; es decir, mucho antes de la concepción de la construcción de la Represa Hidroeléctrica de Yacyretá.
El río Paraná, cuando apenas comenzaba la obra a principios del año 1981. El siglo pasado.-
Esa gran obra tomó forma institucional en 1926 con el denominado “Protocolo Argentino-Paraguayo”, que acordó la utilización de los Saltos del Apipé y planteó la necesidad del estudio para el aprovechamiento hidroenergético y la mejora de la navegabilidad del río. El proyecto se consolidó 32 años más tarde, en 1958, con el Convenio que creó la Comisión Mixta Técnica Paraguayo-Argentina del Apipé (CMT) para su realización.
Y el puente San Roque González, formó parte del paquete de las denominadas «Obras Complementarias» por las inundaciones que iba a provocar la represa. Para avanzar con el proyecto, Paraguay exigió a la Argentina a que construyera a su costo un puente entre los dos países. El puente fue una de las compensaciones y hoy lo usamos.
La obra comenzó a planificarse entre Juan Domingo Perón y el dictador paraguayo Alfredo Stroessner.
El estudio, lo que se conoce como Proyecto Ejecutivo se inició en el mes de octubre de 1977.
El personal profesional de la empresa contratada “CONSULAR Consultores Argentinos Asociados S.A” estuvo dirigido por el Ing. Ricardo Salerno, secundado por los especialistas en Hidráulica Ing. González Dogliotti, en Suelos y Pavimentos Ing. Enrique Ferrea, el Proyectista Vial Ing. Justo Segura Godoy y en la Topografía el Ingeniero Agrimensor Natalio Donni. Al cabo de 30 meses, ese equipo produjo todos los estudios pertinentes para su posterior construcción.
Las tareas de construcción propiamente dichas arrancaron en 1980, adjudicándose la obra a un consorcio formado por compañías argentinas e italianas, estableciéndose un costo aproximado a los 85 millones de dólares.
En 1981 se inician las obras específicas del puente con un plantel de personal cercano a las 800 personas.
Pese a que las obras habían concluido mucho tiempo antes, la imponente obra fue inaugurada el 2 de abril de 1990, por los Presidentes Carlos Menem, de Argentina y Andrés Rodríguez, del Paraguay.
Recibió el nombre de Puente Internacional San Roque González de Santacruz, en memoria del misionero jesuita que a comienzos del siglo XVII fundó Encarnación, Posadas y otros pueblos de la zona.
La obra
El Puente Internacional posee 2.550 metros sobre el río Paraná, lleva el nombre de San Roque González de Santa Cruz, quien fuera el Sacerdote Jesuita que sentó las bases fundacionales de Posadas y Encarnación.
Sin lugar a dudas, este Puente Internacional ha dinamizado significativamente el intercambio regional, y hacen suponer a Posadas y Encarnación las dos partes de una misma ciudad.
Terminada su construcción, el puente internacional fue reconocido como obra destacada.
Por el proyecto de este puente, “CONSULAR” fue galardonada con los siguientes premios:
- Premio Internacional Puente Alcántara, otorgado por la Fundación San Benito de Alcántara, enero de 1991.
- Premio Unidad Latinoamericana, otorgado por INAL, agosto de 1991.
- Reconocimiento por el proyecto del puente, otorgado por el Centro Argentino de Ingenieros, octubre de 1991
Detalles técnicos de la mega obra
Puente Internacional Posadas – Encarnación sobre el Río Paraná, une las ciudades de Posadas en Misiones, Argentina con Encarnación en Paraguay.
El proyecto fue realizado en consorcio con otras consultoras conformando el Consorcio COPPEN.
Su principal característica es la de ser el primer puente de obenques en el mundo con tablero de hormigón pretensado. Con tránsito simultáneo mixto, carretero y ferroviario excéntrico.
Características del Puente:
Puente Internacional Posadas – Encarnación sobre el Río Paraná, une las ciudades de Posadas en Misiones, Argentina con Encarnación en Paraguay. El proyecto fue realizado en consorcio con otras consultoras conformando el Consorcio COPPEN.
Su principal característica es la de ser el primer puente de obenques en el mundo con tablero de hormigón pretensado. Con tránsito simultáneo mixto, carretero y ferroviario excéntrico.
Puente principal: de 330m suspendido mediante obenques. Luz total 570m
(5+115+330+115+5). Tablero de 18,90m
Superestructura: Hormigón pretensado, sección cajón de 3 celdas y doble voladizo. Infraestructura: Mástiles y pilas de hormigón armado pretensado en forma de “A” con una altura sobre los cabezales de 84,5m y una altura total desde su tope hasta la fundación de 115,50m.
Fundaciones: Cilindros sobre rocas.
Viaductos: Conjuntos de tramos continuos de hormigón pretensado. Luz Total 1980m.
1 de 4×55, 5 de 5×55, 1 de 7×55
Superestructura: hormigón pretensado. Sección cajón y doble voladizo. Infraestructura: Pilas de hormigón armado.
Fundaciones: Directa sobre roca e indirecta por pilotes.
Acceso Carretero: Vigas continúas de hormigón pretensado. Luz Total 112m.
Viga continua de 5 tramos y luces parciales. 20+3×24+20
Superestructura: Hormigón pretensado. Viga cajón alivianada con dos voladizos Infraestructura: Hormigón armado. Pilas hexagonales ahuecadas. Estribo cerrado. Fundaciones: Directa
Acceso Ferroviario: Tramos isostáticos de hormigón pretensado. Luz Total 380m.
19 tramos isostáticos de 20m de luz cada uno.
Superestructura: Hormigón pretensado. Sección en forma de “U” con dos voladizos superiores. Infraestructura: Hormigón armado. Pilas hexagonales ahuecadas. Estribo cerrado
Fundaciones: Directa
Sobre obras emblemáticas e icónicas -tan importantes como esta- de la arquitectura e ingeniería mundial levantada en Posadas, desde Constructora Resek iremos ampliando en sucesivas notas.
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